大坡率隧道襯砌臺車固定施工技術

劉 晶

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

0 引言

隨著我國高速公路事業以及施工技術的發展，我國公路建設中的長大隧道越來越多的出現在高等級公路的設計中，而長大隧道往往離不開斜井尤其是通風斜井的設置。而大坡率隧道二次襯砌施工中，在混凝土澆筑施工中由于混凝土澆筑對臺車的壓力，會對襯砌臺車的穩定造成影響導致襯砌臺車滑移，影響二次襯砌施工質量和施工安全。采用卷揚機固定襯砌臺車施工技術相對于頂桿固定技術具有固定速度快、占用場地小、對下承層無破壞、對路面質量隱患少等優點，對于確保隧道襯砌施工質量和路面施工質量有良好的促進作用。

1 工藝原理

通過采用“五點定位法”對臺車進行準確定位，利用卷揚機的自鎖裝置、軌道止滑楔塊以及襯砌臺車走行系統的鎖定裝置對襯砌臺車進行固定，從臺車自身穩定、外部固定方式上對襯砌臺車的滑移趨勢進行預防。

2 施工方法

我單位承建的某隧道通風斜井是某隧道的主要附屬工程，斜井全長1 537 m，洞身最大縱坡12.734%，在公路隧道中屬于較大縱坡隧道。在施工中，為了確保該斜井洞身二次襯砌施工質量和安全，群策群力，精心研究，采用卷揚機對襯砌臺車進行固定的施工技術，有效地保證了襯砌施工質量和安全，也為大坡率隧道襯砌施工提供了可借鑒的施工經驗。

2.1 施工工藝流程

施工工藝流程見圖1。

2.2 操作要點

1)施工準備。

對下承層進行檢查，確保下承層已施工完成且質量符合設計要求。

對卷揚機性能進行檢查，確保使用性能穩定，使用狀態良好。

對鋼絲繩進行檢查，確保無斷絲等不良現象，保證鋼絲繩的安全狀況。

準備卷揚機，錨固所需的材料和設備，保證材料質量，設備使用狀況良好。

2)卷揚機錨固。

采用鉆機在下承層上鉆孔，鉆孔深度要穿過調平層或整平層進入仰拱混凝土或圍巖內，要確保錨固螺栓錨固長度不小于60 cm。

錨固螺栓在使用前，由試驗室對其抗拔力進行拉拔試驗，確保螺栓錨固抗拔力能夠滿足安全使用要求。

卷揚機需固定在由型鋼制作的底座上，卷揚機底座通過錨固螺栓牢固地錨固在仰拱混凝土或底板圍巖上。

3)臺車定位。

采用“五點定位法”進行臺車定位，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、兩墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。

4)臺車固定。

臺車通過“五點定位法”定位后，立即對臺車實施固定，固定步驟按以下順序進行：

a.通過臺車走行系統自鎖裝置進行臺車走行系統鎖定，從臺車本身對臺車進行固定。

b.在軌道臺車走動輪下側方向設置止動楔塊，設置防止臺車下滑的第一個保障措施。

c.利用已在臺車上游位置錨固好的卷揚機上的鋼絲繩對襯砌臺車進行連接固定，設置防止臺車滑動的第二個保障措施。

d.在襯砌臺車前進方向(下游方向)端模端設置頂桿對端模進行再次加固，見圖2。

5)質量檢查。

襯砌臺車固定好后，要依次對臺車就位和固定效果進行檢查：

a.臺車就位后，首先對臺車走行系統的鎖定效果進行檢查，確保鎖定效果；

b.檢查臺車走動輪下側方向的止動楔塊是否處于受力狀態，保證止動楔塊受力；

c.然后進行臺車就位檢測，主要檢查臺車就位中線、高度、凈寬等；

d.臺車與已完成襯砌的搭接位置是質量檢查時的檢查重點，要保證臺車模板與襯砌混凝土表面的密切貼合，防止產生襯砌錯臺；

e.最后對端模進行拼裝，端模拼裝要牢固，相鄰模板要密貼，防止產生漏漿，端模安裝完成后在外側設置頂桿對端模進行再次加固，防止因混凝土澆筑發生爆模。

3 質量控制要點

1)在進行錨固鉆孔前，對鉆孔工人進行技術交底，對于鉆孔的深度、角度等須做詳細說明。

2)鉆孔時，要詳細做好鉆孔記錄，鉆孔深度必須符合要求。

3)錨固螺栓必須使用符合國家強制標準的產品，并進行過進場檢測合格的產品。

4)錨固螺栓的安裝一定要保證錨固長度。錨固螺栓在安裝卷揚機前，要逐根對錨固螺栓進行拉拔試驗，保證錨固效果。

5)襯砌臺車模板表面要平整、光滑，無錯臺，模板接縫符合規范要求。

6)混凝土拌和要嚴格控制配合比，保證拌和質量。

7)混凝土澆筑時要對襯砌臺車派專人進行監控，出現意外情況及時處置。

8)混凝土澆筑要嚴格控制澆筑速度以及襯砌臺車兩側混凝土面的高差，防止造成臺車偏移。

4 結語

在大坡率隧道施工中采用卷揚機固定襯砌臺車的施工方法，具有固定速度快、占用場地小、對下承層無破壞、對路面質量隱患少等優點，對于確保隧道襯砌施工質量和路面施工質量有良好的促進作用；采用卷揚機固定襯砌臺車的施工方法，能夠減少勞動用工和工人強度、提高工作效率，能得到廣大施工同行的認可，能夠在以后的施工中得到廣泛應用，具有良好的社會效益。

利用卷揚機的自鎖裝置、軌道止滑楔塊以及襯砌臺車走行系統的鎖定裝置對襯砌臺車進行固定，減少了二次襯砌支模的時間，從而加快了二次襯砌支護的進度，通過計算，平均每模二次襯砌可節省人工費用175元，不僅可以加快施工進度，也節省了大量人工費用，從而使經濟效益得到了大幅度提高。

參考文獻：

[1] JTG F60—2009,公路隧道施工技術規范[S].

[2] JTG/T F60—2009,公路隧道施工技術細則[S].

[3] 宋建平.復雜地質長大隧道快速施工技術研究[D].成都：西南交通大學，2013.