新型道路警示標志研究設計★

陳少鵬 高 賀 孫祥龍

(東北林業大學土木工程學院，黑龍江 哈爾濱 150040)

0 引言

道路交通標志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設施[1]。交通標志應結合道路及交通情況設置。通過交通標志提供準確及時的信息和引導，使道路使用者順利快捷地抵達目的地，促進交通暢通和行車安全[2]。交通標志有多種類型，可用各種方式區分為：主要標志和輔助標志；可動式標志和固定式標志；照明標志、發光標志和反光標志[3]。

道路警示標志是設置在主路上用以警示車輛駕駛人謹慎慢行，注意支路橫向來車。目前的道路警示標志一般由鋁合金板制成，白天光線較好的情況下清晰可見，但夜間或雨霧天氣時光線較暗的情況下，無法發揮其警示作用。由于鋁合金板材料具有回收價值，鋁合金板制成的道路警示標志經常被盜。道路警示標志被盜不僅影響交通信息的正常供給，降低道路服務水平，而且可能因信息缺乏誘發交通事故。因此，急需一種新型道路的警示標志。

1 現有道路警示標志應用狀況

現有的道路警示標志版面尺寸1 200 mm×600 mm，標志板采用3 mm厚的鋁合金板制作。版面為紅底白圖形，反光膜采用Ⅴ類。

為了了解駕駛員對道路警示標志的看法，進行了問卷調查。一般的調查問卷方法主要有郵政問卷調查、送發問卷調查、訪問問卷調查和電話問卷調查[4]。本文釆取實地調查的方式，實地調查得到的問卷真實性較高，回收率較高，有效問卷較多[5]。調查地點選取在東北林業大學周邊的一些洗車場，等待洗車的駕駛員較多，方便調查的進行。調查對象主要為駕齡在1年以上、經常開車的駕駛員，調查內容主要為對駕駛員道路警示標志的了解情況和建議。調查時間為2017年6月～2017年10月。統計回收問卷共計350份，有效問卷125份，有效率為35.7%。有效問卷指的是駕駛員曾經看到過道路警示標志。關于道路警示標志存在的不足，43份問卷提出光線較暗時標志難以辨識，占有效問卷的34.4%；29份問卷提出道路警示標志有被盜的情況，占有效問卷的23.2%。其他問題還有標志牌尺寸太小、立柱太低等，但是都沒有超過有效問卷的10%。

因此，可以得出結論，現有道路警示標志主要存在兩個問題：一個是光線較暗時標志難以辨識，一個是容易被盜。

2 新型道路警示標志設計方案

新型道路警示標志正面圖見圖1，新型道路警示標志反面圖見圖2，新型道路警示標志電路圖見圖3。

新型道路警示標志包括太陽能板1，標志牌本體2，若干白色LED燈3，矩形警示標4，3M反光膜5，立柱6，螺栓組件7，滑動槽8，配電箱9，光線檢測器10和轉動座11。

標志牌本體2的正面設置有矩形警示標4，矩形警示標4的邊沿處安裝有若干白色LED燈3，當光線檢測器10檢測到光線暗時，配電箱9為若干白色LED燈3供電，配電箱9安裝在標志牌本體2的反面；光線檢測器10安裝在配電箱9的外表面。

太陽能板1安裝在立柱6的頂部，配電箱9內設有蓄電池91和控制器92，太陽能板1的電能信號輸出端與蓄電池91的電能信號輸入端連接，光線檢測器10的光線信號輸出端與控制器92的光線信號輸入端連接，蓄電池91的供電信號輸出端與控制器92的供電信號輸入端連接，控制器92的控制信號輸出端與白色LED燈3的控制信號輸入端連接。

標志牌本體2的背面安裝有多個滑動槽8，所述標志牌本體2通過螺栓組件7和滑動槽8設置在立柱6上。本實施方式的標志牌本體2采用PVC發泡板制成。

矩形警示標4表面覆蓋白色3M反光膜，作為矩形警示標4背景的標志牌本體2上覆蓋紅色3M反光膜。

轉動座11底端用于固定在道路邊的地面上，立柱6的底端安裝在轉動座11的轉動端，且該轉動端需要人為轉動。

3 新型道路警示標志的工作原理

太陽能板1將太陽能轉化為電能存入蓄電池91，為白色LED燈3、控制器92供電，光線檢測器10將檢測到的光線信號發送至控制器92，夜間或雨霧天氣時光線較暗的情況下，控制器92控制白色LED燈3亮起。同時本實施方式還設置了轉動座11，人為轉動轉動座11的轉動端，可以帶動立柱6轉動，進而調整矩形警示標4的方向。

4 結語

本文提供了一種新型道路警示標志的詳細設計方案。本設計的有益效果在于，新型道路警示標志通過太陽能板將太陽能轉化為電能，不需通過外界電網支持，不受空間地域限制，既方便又節能。夜間或雨霧天氣時光線較暗的情況下，LED燈自動點亮，LED燈和3M反光膜配合，提高標志牌的可見度。采用PVC發泡板標志牌本體，比采用鋁合金標志牌本體成本低30%以上，PVC發泡板為不可回收物資，可以解決鋁合金標志牌容易被盜的問題。該道路警示標志適用于遠離市區的國省干線公路和農村公路。

參考文獻:

[1] GB 5768.2—2009，道路交通標志和標線[S].

[2] 戴冀峰,馬健霄,張瑾帆.交通工程概論[M].北京：人民交通出版社,2015.

[3] 梁國華.交通工程設施設計[M].北京：人民交通出版社,2014.

[4] 曹亞康.VMS誘導信息下駕駛員路徑選擇行為理論分析與仿真建模[D].北京：北京交通大學,2013.

[5] 曹亞康.VMS下駕駛員路徑選擇行為分析與建模[J].交通信息與安全,2016,34(6):96-101.