USCG ECDIS操作性檢查

王成寶

王成寶任船長20年，駕駛不同類型船舶，全球安全航行無事故，獲中國海事局“安全誠信船長”，被大連海事大學聘請為客座教授。翻譯作品有《美國港口國檢查手冊匯編》（含美國對貨船、載油船、液化天然氣船、化學品船、郵輪的檢查）。

隨著電子海圖（ECDIS）馬尼拉公約強制實施，無紙質海圖航海時代開始，全世界各地區對船舶導航設備電子海圖檢查正聯手展開。美國已將ECDIS檢查列入了聯邦法規法典（CFR），并且美國海岸警衛隊港口國檢查官（USCG PSCO）率先在郵輪等船舶開展了檢查。結合親歷USCG PSCO檢查實踐，電子海圖規范以及對船舶ECDIS培訓操作檢查的實踐談一談美國電子海圖操作性檢查。

盡管美國聯邦法規法典要求可以使用等量比例尺的美版海圖，但船舶為保證航行海圖資料安全、可靠、詳盡，還是愿意申領美國大比例尺海圖，將船舶海圖更正到最新期通告，便于USCG PSCO檢查。

船舶抵港時，代理送船申領并更正到航海通告最新期的大比例尺海圖，如USCG PSCO檢查時發現船舶使用的海圖沒有改正到最新期，會開出缺陷責令糾正，開航前USCG PSCO要再次登船核實改正結果方可離港。

美國多河道港口，進出港河流狹長彎曲，水流湍急，航道寬度伴著漲落潮水而變，水深受限隨之明顯，助航標志易受風流影響漂移，對進出港船舶的航行安全帶來影響。對此，船舶可以發揮ECDIS相應傳感器自動跟蹤作用，有效使用ECDIS的安全水深、安全等深線、航路檢測、警報報警等功能，進行安全避險線、警戒區、富裕水深等設定，根據顯示變化的數據，可隨時為安全航行提供信息參考。

美國具有高科技電子網絡尖端技術，對水域控制、港口導航、船舶動態監控、引水員上船等很早就使用ECDIS。將衛星、雷達、羅盤、測深儀、計程儀、自動舵等功能運用到船舶航行，快捷使用電子海圖顯示與信息系統并避免被次要目標混淆，迅速查詢水文、港口、潮汐、海流等各種信息，為船舶保駕護航。現代化、高品質的郵輪、快艇、大型油輪很早就已經運用ECDIS導航進出美國水域。

我輪航行密西西比河時，借助電子海圖導航進河口，引水員上船時隨身攜帶筆記本電子海圖，接入船上自動識別系統AIS插口，立即很詳細準確地讀出了航路數據，經驗豐富的引水員不無感慨地告訴我，他熟悉河道的各種飛禽魚類，方寸電子海圖展現了水下和兩岸全面的情景，如偏航、誤入危險區等自動激活航行警報。

隨著科學技術的飛速發展，今天，引水員在船指航時，甚至可以將自動舵轉入到ECDIS，不需要舵工操舵，出現引水員在電子海圖上自己使用滾動球操船進出港乃至靠泊的情況。智能化船舶、船舶無人駕駛已一步步向我們走來。

為保證美國水域和船舶的安全，美國將配備ECDIS導航的船舶實施嚴格檢查：根據STCW公約要求，審查船舶安全管理體系（SMS）對電子海圖的操作程序，審查《船舶安全設備證書》Form E中對ECDIS的描述記載，查看ECDIS設備合格證書，查驗航海操作者經過相應ECDIS型號培訓的證書，檢查駕駛人員對設備性能功效的熟悉和掌握情況。

如果船舶ISM準備不足（比如有關ECDIS操作未在安全管理體系（SMS）進行詳細表述），缺乏培訓（實際配備用于船舶航行的ECDIS，駕駛員卻沒有經過相應的培訓獲取合格證書），不熟悉船舶相關操作（駕駛員不熟悉ECDIS顯示與信息系統操作，不熟悉安全航行的關鍵性操作，不熟悉ECDIS手動定位等），擅自消除警報（錯誤地將用來保證安全避險線、安全水深、錨泊安全距離、會船距離等聲光報警全部打鉤取消等）等，極易造成船舶被滯留。

對此，船舶迎檢前一定要充分地做好準備工作：ECDIS設備直觀、高效、精準的性能操作程序是固定的，學習掌握運用其原理則需要靈活性，船長、駕駛員均需熟練切換圖層，多功能手段核測船位，不可過分依賴電子海圖，遇到美國要求將自動舵接入ECDIS操作，船舶應有足夠準備，到港前，對舵機等航行設備進行試驗使之處于可靠狀態，細化駕駛人員專業技能培訓，增強駕駛臺人員安全航行和ECDIS檢查使用的應變能力。

作者與密西西比河引水員

作者操作ECDIS