車身反光標識的交通安全效果分析

王立娟 李晶

中國汽車技術研究中心 天津市 300300

1 引言

伴隨我國交通運輸行業的不斷進步，機動車的遞增，在一定程度上提高交通事故的出現幾率，會對人們的生命財產安全出現了非常嚴重的威脅。特別在于一些能見度非常低的是在陰雨天以及晚間等天氣，因為照明條件、道路條件比較差，非常容易引起交通事故，造成嚴重的后果。根據相關統計數據表明，我國發生的交通事故里，因為夜間車速過快、視線模糊引起的交通事故占據了重要比例。在2013年，晚間6點-早上6點共計發生交通事故84020起，占據交通事故總數的41.4%，人員死亡占總數48.2%；下午2點后死亡人數呈上升趨勢發展，在晚上8-10點達到高峰，交通事故晚間死亡人數明顯多于白天，并且，交通事故在晚上的發生概率也非常高，大多數為惡性事故。

一些汽車司機在晚上的時候，因為不同因素的影響，很難分辨出來自前方的車輛，很難確保同前車保持安全行車距離，這也是遞增晚間事故出現幾率的因素。車身粘貼反光標識，對于很多中大型車輛而言，顯得非常關鍵，能夠有效保障霧天、雨天、夜間的行車安全，能夠有效避免由于視線模糊引發的側面碰撞、尾隨碰撞事故。

目前并沒有非常仔細的分析車身粘貼反光標識的交通安全作用，因此具體分析車身粘貼反光標識前后交通事故的出現情況和相關的數據，研究交通安全效果顯得非常關鍵，有助于預防交通事故，降低交通事故的發生概率。

2 車身反光標識在交通中的作用

車身反光標識的主要效果在于強化車身的可識別性。該標識運用高亮度逆反射材料，利用逆反射外部光源的照射光向光源周邊的人們展現車身框架，在一定程度上出現車輛[1]。相關的國外分析顯示，車身粘貼反光標識，可直線降低晚間側面碰撞、尾隨碰撞事故的發生概率30%左右。

⑴在汽車或者火車車身粘貼反光標識，在無照明或照明條件差的情況下，能夠提高車輛的可識別程度，有助于后面車輛駕駛人員保持安全的行車距離，使得駕駛人員可以在較遠距離外發現前方車輛或者停在前方的車輛，有利于警示后方車輛保持安全行車距離，有助于及時采取應對措施，避免或者減少交通事故的發生。

⑵在雨雪、沙塵等天氣惡劣的情況下，粘貼車身反光標識，其高亮度的反射光存在透視性，能夠減少空氣中雨水、塵土對車身識別性的影響，補充了信號燈的缺陷。

⑶車身粘貼反光標識不但能夠有效的提升車輛夜間行駛的分辨性，還能使得車輛在白天顯得更為清楚，高亮度反射光可以提醒后車駕駛員保持車距，安全行車。

⑷填補信號燈的不足之處。信號燈可以體現車身框架，但是使用時需要電源接通，如果車輛停放路邊或者處于熄火狀態時，無法保證后面車輛能否及時發現。而車身反光標識的逆反射可以有效填補這一不足。

3 分析車身反光標識的使用效果

交通事故發生數據可以充分體現車身反光標識的交通安全效果。由此，實地調查、實證分析車身反光標識使用前后的交通事故數據，可進一步探究交通安全效果。

按照我國道路交通事故的不完全統計顯示：側面相撞事故30%、追尾碰撞事故39.5%在晚上發生；晚上發生的側面相撞、追尾碰撞事故中分別有35%和46%與大型貨車有關。晚上發生追尾事故的概率明顯比白天高。而車身反光標識的使用有效提高了車輛的夜間行車安全，有效降低晚間交通事故的發生概率。所以，晚間同大型車輛（貨車）相關的尾隨相撞交通事故才能綜合體現車身粘貼反光標識的安全效果。本文以分析晚上貨車尾隨碰撞的交通事故作為研究對象，按照交通事故數據，就改善貨車晚間行車安全、提高其晚間行車的可視性等方面說明車身反光標識的交通安全效果[2]。

3.1 分析貨車晚間尾隨相撞事故

就江西省N市來說，2008年10月該地全面執行車身粘貼反光標識的規定，實例分析該市2007年10月至2008年9月，2008年10月至2009年9月，車身粘貼反光標識前后1年貨車尾隨相撞交通事故的各項數據對比分析，具體數據如表1所示。下文中的數據分析均以N市的調查數據為主。

表1 N市車身粘貼反光標識前后1年尾隨相撞事故數據分析

表2 車身粘貼反光標識前后夜間尾隨相關事故指標對比

表3

從上述統計數據來看，粘貼車身反光標識前后，晚間汽車相撞事故各項數據在所有的尾隨相撞事故中都占據了相當大的比例，從而可以得出，在晚上發生尾隨碰撞事故的概率非常高，造成的經濟損失、人員傷亡情況均比白天嚴重。粘貼車身反光標識發揮的交通安全效果更多的體現在晚上。

綜合上述數據表明，車身粘貼反光標識后，晚上發生尾隨碰撞事故的數據變化較大，與粘貼前相比，交通事故各項數據指標分別降低了52.9%、46.7%、45.5%、60.6%，變化較大的是事故發生數量和直接財產損失。為了進一步體現粘貼車身反光標識對交通事故各項數據指標的影響，在以上數據基礎上，實地調查N市2006年10月至2007年9月期間該市晚間尾隨相撞事故，調查結果如表2：

表2數據表明，車身粘貼反光標識前，晚上尾隨碰撞事故的各項指標占比均較大，但是N市在執行粘貼車身反光標識的規定之后，各個指標數據逐漸下降，說明車身粘貼反光標識后，明顯提高了晚上車輛的可視性，并減少的晚上交通事故的發生數量和傷亡數量[3]。

3.2 夜間尾隨碰撞事故各指標占據尾隨相撞事故總數的比例%

從上述數據可以得出：在各項指標的占比中，除了死亡人數呈增長趨勢，其他指標均有所下降；其中，死亡人數增長，主要是因為尾隨碰撞事故中的死亡總人數降幅大于晚上的死亡人數。直接財產損失降幅也最大，但是占比只有3.6%，足以說明車身粘貼反光標識前后，晚上尾隨碰撞事故造成的直接財產損失占據總數比例偏高，而大幅下降則說明車身粘貼反光標識能夠減輕晚間事故的損傷程度，在其中發揮著積極的作用。

4 交通違規對車身反光標示安全效果的影響

相關數據的下降在一定程度上同其他交通管理手段具有一定的關聯性，并不只是簡單的運用車身反光標識就可以實現這種成效，其主要是全方面的考量同時研究交通管理措施在過程中起到的效果，才能明確車身粘貼反光標識的交通安全效果。

引發汽車在晚上出現尾隨碰撞事故的因素紛繁復雜，一些因為駕駛員的不合理操作，使得前面車身即使粘貼反光標識也無法避免交通事故的發生，比如無證駕駛、超速行駛、酒后駕駛等。對此，降低晚上尾隨碰撞事故，還需針對駕駛人員的違規行為治理措施來保證[4]。2007年我國共計發生交通事故327210起，其中無證駕駛19870起、超速行駛33490起、酒后駕駛8755起；2008年我國共計發生交通事故265205起，其中無證駕駛16480起、超速行駛26968起、酒后駕駛7520起。3類違規行為導致的交通事故發生概率明顯降低，說明我國對違規行為的管控力度較大，有效降低了交通事故的發生概率。采取因素分析法計算它的貢獻概率，首先，無證駕駛治理措施的貢獻概率：

p1=（19870-16480）/（327210-265205）=5.47%

超速行駛治理措施的貢獻概率：

p2=（33490-26968）/（327210-265205）=10.51%

酒后駕駛治理措施的貢獻概率：

P3=（8755-7520）/（327210-265205）=2.01%

根據上述結合全國范圍內的數據分析計算三項治理措施多于交通事故降低的貢獻概率應用到實地調查的N市夜間尾隨相撞事故樣本數據中，并除去這3類治理措施產生的影響，計算得出晚間尾隨相撞事故由于3類治理措施的減少數量：

假如把其他事故將少數量當作車身粘貼反光標識的作用，那么車身粘貼反光標識使得晚上降低尾隨碰撞事故的發生概率則為：

說明晚上尾隨碰撞事故的發生概率共計降低52.9%，其中車身粘貼反光標識的交通安全作用促使晚間尾隨相撞事故降低了38.2%。

無證駕駛、超速行駛、酒后駕駛等三種違規行為嚴重影響著晚間行車安全，當然，交通事故發生的影響因素多種多樣，后方車輛無法準確識別前方車輛只是其中之一，而針對相關因素執行的交通管控措施也對預防交通事故的發生發揮著積極作用。

綜合上述，因為駕駛員在行車過程中會出現各種違規操作，而粘貼的車身反光標識無法充分發揮預防交通事故的作用，對此，違規行為的嚴重程度，會直接影響車身粘貼反光標識的交通安全效果。例如，前方車輛車身粘貼反光標識，并效果顯著，而后方車輛酒駕，影響了自身的操作能力和判斷能力，無法辨別前方車輛，會直接引發交通事故[5]。

5 結語

本文主要研究車身粘貼反光標識前后的交通事故相關數據，排除完治理措施的貢獻率，能夠清晰的計算出貨車車身粘貼反光標識可以在一定程度上下降事故發生概率的結論，和不同違規交通操作的出現會直接影響車身反光標識的有效作用。這一研究結果僅限于晚上車身反光標識的交通安全效果，對于氣候條件影響下車身粘貼反光標識的安全效果，需實證分析各個情況下的實際效果，才能全面客觀的評定車身反光標識的交通安全效果。