郭雅麗：直面運輸管理痛點 構建現代汽車物流

記者/白楊

如今提起物流行業，想必人們都不陌生。電商模式的成熟發展帶來了物流行業的繁榮，也加速了物流細分市場的崛起。相比之下，與消費市場關聯緊密的生鮮物流、活體運輸，往往能吸引到業內更多的開發熱情，其業務也遍布各大物流企業；而與產業發展相關的，需要較高技術含量的如整車物流，就讓不少研發團隊有所顧慮了，業務也只集中在少數幾家領先企業。

在汽車產業高速發展的背景下，傳統的整車運輸方式將逐漸成為制約汽車行業發展的主要因素，針對如何加快改革進程以平衡汽車與物流行業發展的問題？近日，記者對話商品車物流領域的杰出技術專家和企業家、吉林省晟新科技有限公司總經理郭雅麗，分享她的經驗與見解。

現代化服務，跑贏汽車物流市場

記者：吉林省晟新科技有限公司作為整車物流領域的新興企業，能在短短幾年內成長為國內領軍團隊，經歷了怎樣的發展歷程？

郭雅麗：晟新科技能夠成為國內最具影響力的整車物流企業之一，主要得益于集運輸技術研發、汽車制造、整車物流三位一體的經營布局，技術研發的核心團隊是我們的主要優勢。自成立起，我們推出了多項重型卡車整車運輸創新技術、先進的整車運輸載具及裝載虛擬仿真系統與物流監控系統，以前沿的技術最大限度地利用運力資源，降低物流成本，保障服務質量。我們是以現代化的汽車物流管理贏得了市場資源。至于短時間的飛速成長，我想這正是新創公司的優勢，可以直接定位發展模式，省去很多轉型的時間。

記者：我國整車物流行業自20 世紀 90 年代以來，經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動仿效到主動創新的逐步提升的過程。結合晟新的成長歷程來看，是否意味著國內整車物流將迎來高速發展期？

郭雅麗：能否實現高速發展，取決于團隊的創新研發實力。過去我國汽車物流行業的準入門檻不高，造成行業群體數量眾多，從業企業高達四、五百家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差，沒有能力提升管理技術、保障服務質量，從而導致服務品質、商品車交付及時率、質損率及架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。其實，汽車整車及其零部件的物流配送是各個環節必須銜接得十分平滑的高技術行業，也是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域。從我國整車物流的技術市場來看，只要擁有領先的核心物流技術及產品，目前確實是企業實現飛速發展的最好時機。但就整個行業而言，整車物流行業距離高速發展期還有一段距離。

記者：運力閑置、浪費巨大是當下整車運輸市場最為突出的問題。您和晟新科技的團隊如何解決這個問題？

郭雅麗：我們對運輸載具與相關系統都進行了改良，從目前來看，新載具的使用對提高運輸效率的作用最直接，應用也更為廣泛。一直以來，整車物流的主流運輸車都是車頭牽引的多層半掛車，這種車在道路上的問題較多，一是車體超長超寬，總長普遍在20米以上，要占一個半車道，行駛速度十分緩慢，在高速公路上行駛有很大安全隱患。二是轉彎半徑大，超長超寬的車體會對駕駛員造成很大的視線盲區，通常需要車上車下指揮配合才能順利轉彎，在轉彎或者來往車輛較多等情況下行駛，極易發生交通事故。而且這種車一般也只能裝載同一類型的商品車，不能進行柔性裝載。因此，我們對這種運輸車的主要結構、主掛車的連接方式等進行了改良，新式的運輸車將掛車的重心位置移至掛車的懸掛中心，使載荷和自重主要由掛車車軸承擔，再由中置軸掛車與牽引車組成中置軸列車。相比于傳統的多層半掛車，新式運輸車行駛速度更快，節省了大量的時間成本，且轉彎半徑小，駕駛員在轉彎甚至掉頭時幾乎不存在視線盲區，僅需1人就能完成駕駛運輸工作，無論是在運輸效率上還是人力成本節約上，都達到了更優的平衡。

此外，新式運輸車在裝載數量和不同車型的靈活搭配上更加柔性，不用改裝就可以搭載不同車型，空間利用率更高，大大提升了運輸效率，操作便捷、裝卸效率高，車輛裝卸也可一人獨立完成，在業內及各大合作汽車商中擁有很好的口碑。

信息化改良，全面提升服務水平

記者：除了對運載能力的要求，現如今汽車廠商對于服務質量也提出了更高的要求。低質損率、零公里交付成為占據市場的競爭優勢。低質損率相對更容易實現，但零公里交付，對于很多重型貨車幾乎不可能實現，比如重卡出廠后，多數還是采用自主行駛的運送方式，由送車司機將新車由廠家送到改裝廠或者經銷單位，而在行駛過程中，輪胎、雨刷器、制動系統等都會有一定的磨損和消耗。聽說您針對這樣的弊端，提出了一個解決方案，并且實現了落地施行。

郭雅麗：是的，我們已經完成了對重卡運輸車的改良。綜合我國的交通狀況、運輸車輛實際使用情況，我們將重卡運輸車地地板創新改良為“駝峰式”設計，最大限度地降低車輛重心，提升安全系數，并通過液壓油缸和多層式設計來巧妙利用空間，最終達到運送多臺重型卡車的目的。相比其他低平板車，這種車的地盤可以自主調整高低，可適用于復雜路況的運輸，即使是有一車多用的需求，也幾乎不需要改裝，這也節約了物流公司的使用成本，落地推廣并不困難。

記者：直面運輸管理痛點，一直是您和晟新科技團隊的標簽。而整車物流的監控模式也是在給成品車貼上標簽，通過GPS來監控車輛的流向，作為車輛的身份證明。但您對于整車物流監控系統的作用，似乎并不滿足于標簽這么簡單？

郭雅麗：監控系統如果僅僅作為車輛的出生證明而存在，那就太狹隘了。因為只要引入信息技術，它就能夠成為輔助運輸管理最有力的系統。所以我們嘗試著在整車運輸車輛上安裝與云端相連的攝像頭對整車進行實時監控，觀察整車在運輸過程中的完好程度，使監控中心與用戶都可以通過云端來查詢整車情況，看到貨物的流向以及物流車輛的具體位置。這套能夠將整車運輸過程透明化的監控系統，不僅能給整車制造商和顧客在整車運輸途中呈現動態監控記錄，也會建立起一個運用云的物流平臺資源共享功能，讓監控系統的意義不僅僅是貼標簽，還會是提升管理水平和服務質量的重要工具。

記者：以您對整車物流技術發展趨勢的判斷，系統的信息化變革與運輸載具的創新改良，哪方面空間更大？您有怎樣的發展規劃？

郭雅麗：運輸載具的創新與改良是一個長期的任務，就近幾年的發展需求來看，信息網絡建設的需求更迫切，市場空間也就更大。根據我們的調查，國內物流公司轎運車的平均回程空駛率為35%，汽車整車物流公司正紛紛為了返程配貨尋求合作伙伴，希望通過資源整合或者健全網絡覆蓋范圍來實現對流，降低回程空駛率，這也是利用信息網絡技術來發展現代物流網絡的初衷和起點。充分利用大數據技術的優勢，建立一個現代化汽車物流平臺，保證物流活動一系列環節的準確對接，將會最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，為用戶提供快速、準確、高效的服務，還市場一個公平、有序的競爭環境，也會全面提升汽車物流的全球服務水平，形成國際競爭力。

未來，我們將以大數據作為支撐，不僅將基于自身的交易服務平臺，而且整合其他數據平臺，以建立了一個龐大的信息數據庫，將各地區、各個細分時間、各區域的熱銷車輛、頻次等等做詳盡的記錄，并在此基礎上建立物流路線與時間交集信息庫，為整車運輸交易雙方提供完整的、高性價比的物流運輸解決方案。從時間和價錢這兩個整車物流最大的痛點著手，做些真正能夠改變行業的事兒。