潘仕喜
廈門金龍聯合汽車工業有限公司 福建省廈門市 361023
海外客戶反饋:車輛發動機運行7000km左右,整車尾氣排放,容易發生偶發冒黑煙;概率6臺車左右。單客戶市場的保有量有200臺左右。
發動機運行過程中,如有排放煙霧故障,一般有三種不正常的煙出現:第一,冒白煙,白煙顧名思義就是水蒸氣蒸發造成的,行業內所說的沖缸[1],發動機水道的水進入燃燒室;第二,冒藍煙,藍煙是由于機油進入燃燒室造成的,可能原因是活塞環密封不嚴或是缸體破裂造成的;第三,冒黑煙,黑煙主要原因是燃燒不充分。
燃燒不充分會有哪些原因造成的,參考如下:
(1)進氣歧管堵塞或是空氣濾清器臟;
(2)燃油油品差,海外有些國家的油品不足國二[2]標準;
(3)ECU損壞,不能正常安排噴油的指令;
(4)排氣系統故障。
要求海外客戶檢查并驗證情況如下:清理空氣濾清器,檢查進氣歧管變形情況,結果正常;由于發動機已經運行7000KM左右,未出現冒黑煙情況,可以推斷油品良好,檢查燃油管進回油管無憋管或漏油情況;用X431檢測儀[3]監測發動機故障碼,未發現故障碼;客戶更換尾氣排放檢測器氧傳感器和進氣溫度壓力傳感器,問題消除。
為何發動機運行正常未有故障碼,但出現了冒黑煙的情況,為了進一步確認原因,做為售后人員要求客戶將更換的故障件還回舊件(含氧傳感器和進氣溫度壓力傳感器)做進一步的確認。

從下往上數(兩根白線為下),分別對應四個針腳,定義分別為:(1)加熱線;(2)加熱線;(3)信號地;(4)信號線。
功能:測定發動機排氣中氧氣含量,確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據這一信息實現以過量空氣系數1為目標的閉環控制,以確保三元催化轉化器對排氣中的HC、CO和NOx三種污染物都有最大的轉化效率。
原理:其傳感元件是一陶瓷管,外側通排氣,內側通大氣。當傳感陶瓷管的溫度達到350℃時,即具有固態電解質的特性。正是利用這一特性,將氧氣的濃度差轉化成電勢差,從而形成電信號輸出。若混合氣體偏濃,則陶瓷管內外氧離子濃度差較高,電勢差偏高,大量的氧離子從內側移到外側,輸出電壓較高(接近900mV);若混合氣偏稀,則陶瓷管內外氧離子濃度差較低,電勢差較低,僅有少量的氧離子從內側移動到外側,輸出電壓較低(接近100mV)。
電阻值的標準:1~6Ω
電壓值的標準:0.1~0.9V,每10秒鐘循環6到10次
定義分別為:(1)傳感器地;(2)進氣溫度信號;(3)+5V電源;(4)進氣壓力信號。
功能:本傳感器測量進氣歧管絕對壓力與進氣溫度,提供發動機負荷與進氣溫度信息。
原理:測量進氣壓力部分為壓電型傳感器,可根據大氣壓力與進氣歧管壓力差提供給控制器“負荷信號”;由控制器提供5V電壓,并根據進氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。
測量進氣溫度部分為NTC型(負溫度系數)傳感器,電阻隨進氣溫度變化,此傳感器輸送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。
電阻值的標準:
0 ℃ - 5280~6570 Ω 20℃ -2280~2740 Ω 40℃ - 1060~1300 Ω60℃ - 530 ~660 Ω
電壓值的標準(4號針腳):4#針腳電壓為1.3V左右(具體數值與車型有關);空載狀態下,慢慢打開節氣門,4#針腳的電壓變化不大;快速打開節氣門,4#針腳的電壓可瞬間達到4V左右(具體數值與車型有關),然后下降到1.5V左右(具體數值與車型有關)。
依據4中各個針腳的定義和功能,測量電阻和用X431監測信號電壓值。
氧傳感器兩根白線之間,進氣溫度壓力傳感器針腳1#和2#之間。
匯總表格如下:
通過匯總表格,新舊傳感器的電阻值基本一致。
數據流匯總如下(多數據監測):
通過匯總表格:發現舊件氧傳感器電壓值小于0.1V。
氧傳感器如下:
進氣溫度壓力傳感器如右圖:
通過對比數據和特性曲線,歸結問題的根本原因是氧傳感器失效,將舊氧傳感器裝車,問題重現,則更換氧傳感器問題能消除。

新件

舊件

新件

舊件

表1

表2
在完成新舊傳感器對比測試后,告知客戶只要更換氧傳感器問題消除,客戶反饋結果OK。通過以上的分析,想分享一下問題的處理方法,遇到售后問題后需要從問題的設計面出發,尋找可能的切入點,然后從各個可能點逐個排除,由簡單到復雜,由表到內的分析問題,并總結經驗。