淺談本田繽智AWD指示燈亮的故障診斷

楊曉明

深圳第二高級技工學校 廣東省深圳市 518045

1 故障現象

一輛廣汽本田繽智（年款：2015款 排量：1.8L；發動機型號R18Z7，配CVT無級變速箱，ReaL-Time AWD四驅系統）來到我店，車主反映該車近段時間以來經常出現AWD故障指示燈偶爾點亮，加速無力、上坡動力不足，重新啟動車子后會熄滅，今日重新啟動后仍然點亮。該車行駛1265Km，在正常保修范圍內。

2 故障確認

上車觀察儀表系統，AWD故障燈點亮并有提示檢查AWD系統，發動機故障燈、CVT指示燈沒有亮，基本上確定發動機和變速箱系統沒有故障碼。

3 AWD系統分析

本田繽智配置的ReaL-Time AWD四驅系統，可通過判斷前輪打滑造成的車輪轉速變化，自動開啟四驅系統，以確保在濕滑路況中，依然保持穩定的行駛性能。即便在雨雪天氣，亦能自在出行。

3.1 AWD系統結構

AWD 差速器總成包含一個濕盤式離合器總成、差速器和液壓系統。

3.2 驅動力傳輸

傳動軸傳遞的驅動力被傳送到離合器導管和離合器片。在未產生機油壓力時，因為離合器沒有接合，傳動軸不會驅動小齒輪。在這種情況下，驅動力不會被傳送到后輪，后輪僅在車輛運動下轉動。產生的液壓使壓力活塞頂住端板，進而壓縮離合器盤。這個壓縮降低了離合器盤 A 和離合器盤 B 之間的滑移，使離合器鼓與離合器轂一起旋轉。離合器施加時，傳遞到傳動軸的驅動力由離合器轂輸出到驅動小齒輪、齒圈、差速器和后驅動軸。這種情況下，驅動力未被傳送到后輪上。

另外，離合器鼓與離合器轂并未完全接觸，但以最多 80% 的接觸率相互連接。這種滑移減少了前后輪之間旋轉差造成的摩擦。

3.3 液壓控制

通過控制差速器上的離合器施加量，來分配前后車輪的扭矩。油泵驅動電機和電磁閥產生油壓，并控制離合器施加力。通過施加壓力和減壓控制，AWD 控制單元設置最優化壓力水平，以配合行駛條件和路況條件?；究刂品椒ㄊ峭ㄟ^電機為液壓回路加壓，此壓力水平會接近（一般會超過）AWD 控制單元根據車輛條件和道路條件計算出來的目標壓力。

4 故障診斷與排除

4.1 初步診斷與排除

根據車主對該車故障現象的描述，本人進行了就車檢查，并使用廣本專用電腦HDS檢查：發現在AWD系統內有一個故障碼無法消除，故障碼為C1841-13差速器油液溫度傳感器電路電壓過高。

根據診斷儀顯示可能存在以下故障：機油溫度故障、線束故障、ECU內部故障。

在查閱了維修手冊相關檢查方法和標準后對上述內容進行了檢查：

（1）診斷儀進行數據流的讀取，發現數據有異常情況：后差速器油溫數據為-40℃（圖1）。

（2）查看線路圖，測量后差速器油溫傳感器2針插接器1號端為接近5V（圖2），2號端接地，正常。短接1、2號端，數據有明顯變化，變為150℃，證明線束正常。

在檢測完后準備裝復插頭時發現該插頭有些許的水漬和泥漿的殘留。

看到這里，似乎發現了該車的故障所在。對插頭進行了清潔后安裝復位，用診斷儀進行清碼作業，故障碼順利清除。著車后儀表顯示正常，處于節能狀態。路試車子加速有力，發動機轉速正常（圖3）。

圖1

圖2

圖3

4.2 故障再現后的深入診斷

車輛順利交至質檢員，本以為該車維修到此結束。沒想到不多時質檢就反饋：AWD故障指示燈還亮，故障尚未排除！到底問題出在了哪里呢？帶著疑問再次進行診斷，故障碼依然是：C1841-13差速器油液溫度傳感器電路電壓過高。再次進行路試，車子明顯加速無力，上坡時出現動力不足，發動機轉速偏高，處于耗能狀態。

回顧之前的診斷，線束已經檢測過了沒有問題，難道是傳感器或AWD電腦故障？首先對后差速器油溫傳感器進行了檢測，電阻1.460KΩ，處于標準值的500-2000Ω范圍內（圖4）。

圖4

使用廣本專用電腦HDS對AWD電腦進行檢測，ECU通訊正常、數據流檢測正常，不存在ECU內部故障。至此，故障診斷陷入僵局。在翻閱技術通報和咨詢廠家技術指導均未能得到有效幫助后，再次依照診斷流程進行復查。對后差速器油溫傳感器的電阻進行檢測，測得電阻為1.460KΩ，屬于正常范圍。為了徹底排除油溫傳感器本身的故障，本人進行了多次測量，在一次測量時手抖了一下，結果問題出來了，此時測得傳感器電阻為∞。

更換后差速器油溫傳感器，清除故障碼后進行路試，車輛一切正常。第二天交付質檢員，車輛各系統均正常，故障再未出現。

5 故障形成機理分析

結合該車本次的故障現象，表象為后差速器油溫傳感器插頭帶有少量水漬及泥漿使得該插接件短路造成的實則為該車后差速器油溫傳感器針腳內部接觸不良造成AWD故障燈偶爾點亮，從而導致該車行駛時感覺加速無力、上坡動力不足的現象。

6 結語

通過這一故障，我們可以清楚的知道，由于現代汽車機電系統的全面融合，使得故障診斷工作不能單一的只看表象?？此撇褰蛹搪饭收?，實質是油溫傳感器針腳內部接觸不良導致的故障。

總之，現代汽車的技術含量越來越高，電控系統都帶有故障自診功能，很多故障都能通過ECU的提示進行排除。但仍有很多故障ECU是檢測不到的，或著ECU的提示與故障的實際有一定差異。因此，在維修查找故障中，不要全部依靠檢測電腦維修查找故障，應全面的分析故障發生的時間、車速、路況。應該將傳統的方法與現代的方法相互結合起來，理論與實際相結合，靈活運用診斷方法，才易于找出引起故障的原因。