申少澤 國(guó)產(chǎn)飛機(jī)沖上云霄背后的“螺絲釘”

C919首飛，圓了我國(guó)長(zhǎng)久以來的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)夢(mèng)，正是像申少澤這樣無數(shù)隱在幕后的奉獻(xiàn)者和團(tuán)隊(duì)，為我國(guó)的藍(lán)天夢(mèng)的拓展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)上天背后的“螺絲釘”。

2017年5月，我國(guó)首架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919首飛，這圓了我國(guó)長(zhǎng)久以來的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)夢(mèng)。

“這大飛機(jī)的機(jī)頭的生產(chǎn)就使用了我們團(tuán)隊(duì)研制的航專設(shè)備。”談起C919，申少澤滿是興奮，作為航空工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的一名從事航空專用數(shù)控設(shè)備維修與改造的工人，盡管不直接參與飛機(jī)的制造，但是飛機(jī)零部件的生產(chǎn)都離不開他們研發(fā)的數(shù)控設(shè)備，而正是像申少澤這樣無數(shù)隱在幕后的奉獻(xiàn)者和團(tuán)隊(duì)，為我國(guó)的藍(lán)天夢(mèng)的拓展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)上天背后的“螺絲釘”。

中國(guó)的藍(lán)天夢(mèng)，解構(gòu)出來就是一個(gè)個(gè)航飛人的藍(lán)天夢(mèng)。

“小時(shí)候我想當(dāng)飛行員，但是身體原因沒當(dāng)上，后來想著去航校，能做空乘地勤也不錯(cuò)，但也沒去成，沒想到最后做了維修和改造航空專用數(shù)控設(shè)備的工作。”申少澤感慨，從追夢(mèng)藍(lán)天到做飛機(jī)的服務(wù)保障工作，還是有點(diǎn)心理落差的。

但這落差并沒讓申少澤氣餒，經(jīng)過一段時(shí)間的迷茫期之后，申少澤選擇正視自己的工作。

“我英文基礎(chǔ)不太好，我們有很多設(shè)備的說明書都是英文的，剛開始接觸的時(shí)候很蒙。”申少澤暗暗下決心，干好工作的第一步就從看懂英文說明做起，“那時(shí)候沒有電腦，只能一個(gè)單詞一個(gè)單詞地翻英文字典，一本字典的皮都快給翻爛了。”搞懂說明書只是第一步，作為一個(gè)新人，在實(shí)際操作中申少澤還是有不少問題：“雖然上了幾年學(xué)，但學(xué)校里學(xué)的和實(shí)際還是有差別的。”有了問題就只能找人盡快解決，這時(shí)候他的師傅就成了被他整天“追”著的對(duì)象。

“這徒弟是真的煩啊。”他的師傅佘劍半是夸獎(jiǎng)半是抱怨地說，“2008年他們團(tuán)隊(duì)研究高壓水切割設(shè)備的時(shí)候，我第一次見識(shí)了他是怎么‘黏人的。”那是申少澤所在團(tuán)隊(duì)第一次進(jìn)行這類設(shè)備的研究改造，也是申少澤完全參與的第一個(gè)大的研究改造項(xiàng)目。

“那時(shí)候年輕不懂事，想到什么生怕忘記了，就趕緊問師傅，有時(shí)候半夜都把他叫起來，沒想到不僅打擾他休息，還有他孩子也沒能休息好。”想起剛工作時(shí)候的事，申少澤至今還對(duì)師傅佘劍滿懷歉意。“我記得，這種事還不止一次，最晚的時(shí)候有夜里十一二點(diǎn)，那個(gè)點(diǎn)兒給我打電話，我都睡了，硬是給我拽起來。” 佘劍笑著回憶，“不過別說，這讓我壓力也挺大的，身為師傅，有時(shí)候被這毛頭小子問倒了也蠻尷尬的，那時(shí)候我天天也偷著學(xué)呢。”

就是靠著這樣的不斷學(xué)習(xí)，申少澤逐漸成為航空數(shù)控設(shè)備領(lǐng)域的專家，在工作的10年間，為了彌補(bǔ)理論上的不足，他還攻讀了機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化專業(yè)大學(xué)本科和研究生學(xué)位。他還參與的“數(shù)控激光切割機(jī)研制”“某型號(hào)機(jī)身框五軸法向制孔技術(shù)研究”“塔式五軸數(shù)控法向自動(dòng)鉆鉚系統(tǒng)”“提高飛機(jī)蒙皮自動(dòng)鉆鉚效率技術(shù)研究”“龍門式五軸聯(lián)動(dòng)高速銑床改造”，以及“數(shù)控設(shè)備自動(dòng)上下料系統(tǒng)研制”等多個(gè)重點(diǎn)科研項(xiàng)目，承擔(dān)了關(guān)鍵技術(shù)研究任務(wù)，解決多項(xiàng)飛機(jī)部件數(shù)字化裝配難題，獲得了多項(xiàng)科技進(jìn)步獎(jiǎng)及發(fā)明專利。

雖然從事航空數(shù)控設(shè)備研究，飛機(jī)近在咫尺，但是申少澤并不直接接觸飛機(jī)，主要和生產(chǎn)制造飛機(jī)零部件的數(shù)控機(jī)床打交道。“如果說造飛機(jī)像做菜，那我們就是準(zhǔn)備菜刀的。”申少澤笑著比喻，“至今我都還沒跟飛機(jī)合過影呢，但我也算是間接地實(shí)現(xiàn)了我的‘藍(lán)天夢(mèng)吧。”

事實(shí)上，在申少澤所在的團(tuán)隊(duì)中，在工作中沒跟飛機(jī)合過影甚至沒碰過飛機(jī)的不在少數(shù)，但就是這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)，為飛機(jī)的整個(gè)制造流程提供了可靠的保障，申少澤認(rèn)為之所以自己和團(tuán)隊(duì)能取得那么多成績(jī)，主要是由于良好的團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)氛圍。

“就像我?guī)煾祫偛耪f的，哪怕是老工人，不學(xué)習(xí)也很快就會(huì)被新人超過去，要有那么一股子壓力感。”申少澤坦言，已經(jīng)開始帶徒的他也和當(dāng)年的師傅那樣，不時(shí)被徒弟的問題難住，也在不斷學(xué)習(xí)。

“這是一種相互總結(jié)、相互學(xué)習(xí)的態(tài)度，這應(yīng)該是我們團(tuán)隊(duì)最寶貴的財(cái)富了。”申少澤說，年輕人有年輕人的優(yōu)點(diǎn)，他們這些老員工有老員工的經(jīng)驗(yàn)，都有可以相互借鑒的地方，他們團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人都很注意保留這種積極的態(tài)度。

“我剛工作的時(shí)候，師傅就曾代我受過過。”至今想起來，申少澤仍然覺得那事是他工作中的一個(gè)小轉(zhuǎn)折點(diǎn)。那是申少澤剛工作的第一年，他們需要對(duì)兩臺(tái)設(shè)備進(jìn)行搬遷，由于地基設(shè)計(jì)的原因，他們反復(fù)搬了好幾次，前幾次拆卸的時(shí)候，他還很上心，每一處線路都做上了標(biāo)記，到最后一次，申少澤自認(rèn)為輕車熟路了，并沒有認(rèn)真地在搬遷設(shè)備上做標(biāo)記，結(jié)果一不小心損傷了設(shè)備。

“你怎么做事的！” 佘劍對(duì)著申少澤就是一頓罵，申少澤本以為這次少不了被上面批評(píng)問責(zé)了，結(jié)果幾天過去了，除了師傅讓他好好總結(jié)，也沒見有人對(duì)他提這件事。后來他才知道，師傅雖然罵了他，但是替他承擔(dān)了責(zé)任。

“年輕人，只要他總結(jié)經(jīng)驗(yàn)下次別在同一個(gè)地方跌倒不就行了。”佘劍告訴記者，罰不是目的，讓他們成長(zhǎng)才是目的。“也就是這次，讓我以后對(duì)任何一樣細(xì)小的工作都不敢掉以輕心了。”申少澤在那次之后，寫了整整4頁A4紙的總結(jié)交給佘劍，佘劍雖然沒表示什么，但是心里很高興，“說實(shí)話，剛工作的時(shí)候我沒少罵他，就怕他不理解，看他都能記住，我高興得很呢。”

也就是在這樣的團(tuán)隊(duì)氛圍里，申少澤獲得了快速成長(zhǎng)。10年間，申少澤排除各類故障千余項(xiàng)，完成設(shè)備搬遷安裝工作百余項(xiàng)，參與課題研制項(xiàng)目近20項(xiàng)，獲得集團(tuán)及公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)、發(fā)明專利及軟件著作權(quán)20多項(xiàng)。

“現(xiàn)在在航空專用數(shù)控設(shè)備領(lǐng)域我們經(jīng)常還要借鑒歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，盡管有點(diǎn)小成績(jī)，但整體還是任重道遠(yuǎn)。”申少澤感慨地說，“希望等到我退休的時(shí)候，能看到中國(guó)的航空制造能領(lǐng)先全世界！”