地鐵工程通風(fēng)空調(diào)接口問題分析

張領(lǐng)

ZHANG Ling

（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司）

(Beijing Urban Construction Design Development Group Co., Ltd.)

1 引言

軌道交通相對(duì)于其它城市交通工具而言，具有安全舒適、快速環(huán)保、運(yùn)力大和能源消耗少的特點(diǎn)，因此得到快速推廣和發(fā)展。地鐵建設(shè)過程是各方面、多專業(yè)配合完成的工作。在建設(shè)過程中，處理各專業(yè)間的接口問題往往是建設(shè)的關(guān)鍵。暖通專業(yè)的設(shè)備數(shù)量多、接口專業(yè)多，處理好暖通專業(yè)相關(guān)接口時(shí)應(yīng)首先考慮整條線路的統(tǒng)一性，而后考慮不同線路的延續(xù)性。同時(shí)，地鐵行業(yè)技術(shù)發(fā)展日新月異，還應(yīng)保證地鐵相關(guān)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，在新技術(shù)應(yīng)用時(shí)盡量減少改造工程量。

以某地鐵線路的暖通系統(tǒng)設(shè)計(jì)作為工程實(shí)例對(duì)各相關(guān)專業(yè)接口進(jìn)行研究。該線路在城市交通規(guī)劃網(wǎng)線中占有非常重要的地位，在設(shè)計(jì)過程中主要涉及到暖通與動(dòng)力照明、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、供電等專業(yè)的接口。

2 地鐵暖通及相關(guān)專業(yè)的功能分界

地鐵通風(fēng)空調(diào)專業(yè)主要負(fù)責(zé)為車站公共區(qū)、設(shè)備管理用房區(qū)提供舒適的溫濕度環(huán)境。包括人員候車環(huán)境、工作人員的工作環(huán)境、接口專業(yè)設(shè)備正常運(yùn)行的環(huán)境條件等。同時(shí)通風(fēng)空調(diào)專業(yè)還承擔(dān)地鐵車站及區(qū)間發(fā)生災(zāi)害情況下為人員提供新風(fēng)、排除煙氣的功能。

地鐵動(dòng)力照明專業(yè)為地鐵車站所有用電設(shè)備提供對(duì)應(yīng)的電源，為車站各個(gè)區(qū)域提供照明。根據(jù)設(shè)備不同的用電負(fù)荷進(jìn)行分級(jí)配電。動(dòng)力照明專業(yè)與暖通專業(yè)接口主要是其進(jìn)行配電的功能。

地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）監(jiān)控車站所有設(shè)備，根據(jù)不同情況對(duì)相應(yīng)設(shè)備下達(dá)對(duì)應(yīng)的控制指令，正常狀態(tài)下監(jiān)視各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）據(jù)煙氣等狀態(tài)對(duì)火災(zāi)進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)負(fù)責(zé)監(jiān)視所有事故狀態(tài)下設(shè)備，在事故狀態(tài)下發(fā)送相應(yīng)指令給對(duì)應(yīng)設(shè)備。

地鐵供電系統(tǒng)為車站提供總電源，其中包括列車運(yùn)行所用的牽引用電及其他專業(yè)消耗的動(dòng)力照明用電。其余暖通專業(yè)接口主要在其設(shè)備發(fā)熱量較大，對(duì)空調(diào)負(fù)荷影響很大。

3 地鐵暖通及相關(guān)專業(yè)界面

確定接口界面的前提是明確設(shè)備控制柜劃歸專業(yè)，本工程設(shè)備與設(shè)備的控制柜劃歸相同專業(yè)。且應(yīng)明確本專業(yè)各設(shè)備需要實(shí)現(xiàn)的功能，例如風(fēng)機(jī)是否為雙向風(fēng)機(jī)、是否需要變頻運(yùn)行等（見表 1）。

表1 某地鐵暖通工程各專業(yè)接口界面及功能劃分表

設(shè)計(jì)界面的確定，不但明確本專業(yè)的工作內(nèi)容，同時(shí)也避免了設(shè)計(jì)過程中“漏項(xiàng)”問題的產(chǎn)生。

3 暖通與外專業(yè)接口容易產(chǎn)生的問題

在地鐵建設(shè)過程中，不光設(shè)計(jì)專業(yè)多，施工單位也復(fù)雜。接口界面清晰可使圖紙表達(dá)明確，范圍全面。在接口方面容易產(chǎn)生如下問題：

1）材料漏項(xiàng)問題

尤其在設(shè)備自帶控制柜與現(xiàn)場操作箱自帶的情況下，通風(fēng)空調(diào)與動(dòng)力照明專業(yè)接口容易遺漏箱體與設(shè)備本體之間的線纜。主要產(chǎn)生的原因?yàn)槿蹼娍刂茖I(yè)的接口位置在控制柜/箱中，同時(shí)控制柜/箱也需配電接口，接口談判的時(shí)候主要針對(duì)對(duì)象為控制柜/箱，因控制柜/箱與設(shè)備本體為同一供貨單位，設(shè)計(jì)單位會(huì)認(rèn)為是一個(gè)整體，漏掉控制柜/箱與本體之間的線纜。

2）端子接口與線纜型號(hào)不匹配問題

在設(shè)計(jì)過程中，暖通與動(dòng)力專業(yè)的主要接口為用電負(fù)荷，但因地鐵特殊性，線纜輸送距離等問題，動(dòng)力照明配電電纜會(huì)放大，而設(shè)備或控制柜供貨時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷進(jìn)行預(yù)留接線口，會(huì)導(dǎo)致線纜與端子接口不匹配。

3）信息丟包的問題

地鐵暖通設(shè)備考慮到節(jié)能運(yùn)行或不同季節(jié)不同運(yùn)行工況等因素會(huì)選擇變頻設(shè)備。施工安裝現(xiàn)場條件有限，控制線纜與變頻器的距離不能完全保證，同時(shí)在接口過程中又容易忽視變頻器諧波問題，導(dǎo)致環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)接收/發(fā)送的數(shù)據(jù)包丟失。

4）同時(shí)啟動(dòng)電流過大問題

地鐵通風(fēng)空調(diào)隧道通風(fēng)設(shè)備用電負(fù)荷大，且需要多臺(tái)設(shè)備聯(lián)合運(yùn)行。暖通專業(yè)在編制運(yùn)行模式過程中未考慮到多臺(tái)設(shè)備同時(shí)啟動(dòng)對(duì)變壓器的負(fù)載問題，導(dǎo)致啟動(dòng)跳閘。

4 問題解決措施

對(duì)于漏項(xiàng)問題，在設(shè)計(jì)接口談判過程中做到詳細(xì)化。接口到所有設(shè)備的物理位置，本專業(yè)的功能完全實(shí)現(xiàn)方可。

對(duì)于端子接口與設(shè)備型號(hào)不匹配問題，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段設(shè)計(jì)專業(yè)與設(shè)備供貨單位應(yīng)明確接口處的線纜型號(hào)與端子型號(hào)同時(shí)應(yīng)滿足設(shè)備運(yùn)行用電負(fù)荷方可。本階段配電的設(shè)計(jì)專業(yè)應(yīng)考慮到線纜敷設(shè)長度導(dǎo)致的衰減問題。

對(duì)于信息丟包問題，在設(shè)備招標(biāo)采購過程中應(yīng)明確變頻控制的供貨單位對(duì)變頻器進(jìn)行諧波治理工作，若本階段未明確，后期即便發(fā)現(xiàn)此類問題也需要進(jìn)行變更整改，整改的費(fèi)用及對(duì)工程工期的影響均不可估量。

同時(shí)啟動(dòng)電流的問題，各用電專業(yè)應(yīng)提供將本專業(yè)所有情況下用電負(fù)荷最大的情況提供給供電專業(yè)，由供電專業(yè)核算。

[1]林曉偉,王俠.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化控制[J].城市軌道交通研究,2012,15(11):100-104.