地鐵三線換乘車站聯調

文/李強

1 前言

成都地鐵10號線太平園站為該線路的換乘車站，與3、7號線換乘，是成都地鐵首個3線換乘車站，其中7號線太平園站負一層為站廳層、負二層設備層、負三層站臺層；3號線太平園站負一層為站廳層、負二層為站臺層；10號線太平園站負一層站廳層、負二層站臺層。該站的負一層為三條線路的共用站廳層，且站廳層為換乘通道。

在10號線聯調期間，太平園站3號線已投入運營，屬于既有線；7號線為在建線路，已完成設備調試。本文闡述了綜合監控系統在換乘站間的接口功能及換乘站聯調的施工組織及調試流程，既涉及了已開通線路，也涉及了在建的線路，可以為后續換乘站的綜合監控系統調試和車站聯調作一定的參考。

車站聯調是以綜合監控系統牽頭對車站各設備進行聯調聯試，驗證換乘車站間和車站各機電設備及系統、環境因素等的安全性及可靠性是否滿足相關功能，

2 聯調方案

2.1 換乘站聯調內容

10、3、7號線分設綜合監控系統及各個子系統，其中子系統火災自動報警系統在換乘站設計了火災信息互通接口。分別通過火災自動報警系統輸入模塊、輸出模塊之間的收發信息來實現火災信息共享。共享信息主要包括：公共區火災、設備區火災。某線路收到對方確認后的火災信息后，執行本站的火災聯動來輔助本站的人員疏散。聯動設備主要包含：聲光報警/警鈴、AFC、PA、PIS、ACS、應急照明、智能照明、三級負荷、電梯、防火卷簾等設備。

當10號線發生火災報警，經值班員在10號線ISCS平臺上進行確認后，將報警信息傳給3、7號線FAS系統，由3、7號線綜合監控系統聯動3、7號線監控范圍內的相關設備，并反饋接收確認信息給10號線。考慮到10號線ISCS已經進行了火災報警的確認，3、7號線ISCS均無需再次確認，直接進行相關設備的聯動。

當10號線FAS系統收到3/7號線已經確認的火災報警信息時，反饋接收確認信息給3/7號線FAS系統，直接聯動10號線綜合監控范圍內的相關系統和設備，并執行火災模式。具體動作情況見表1。

2.2 換乘站聯調前置條件

因換乘站涉及既有運營站，調試影響范圍大，涉及人員多，為提高效率，聯調前需要做好以下工作：

（1）與既有3號線調試的專項方案編制完成，并通過相關單位審核批準；

（2）換乘站聯動原則確定；

（3）本站各線路中各子系統單機、接口調試完成；

（4）各線路間的FAS接口調試完成；

（5）既有3號線施工作業計劃已批復，7、10號線施工作業計劃已批復；

（6）所有參與測試的單位及人員均已熟悉測試組織及實施方案，并已做好相關各項準備工作。

表1：換乘站聯動原則

圖1：換乘站調試流程

2.3 換乘站聯調組織方式

為統一調試，換乘站聯調由業主牽頭，施工總承包單位負責，監理見證，設計，施工單位，廠家等參與調試工作，并成立監督見證組、設計組、調度計劃組、實施組、配合組、后勤安保組和應急組共7個小組。

2.4 換乘站聯調流程

調試由10號線施工總承包單位牽頭組織，3號線及7號線進行配合，因3號線已開通運營，所有調試不能影響3號線正常運行，結合現場實際情況，調試安排在夜間且在乘車人員出清后進行。

調度計劃組根據運營單位對3號線施工作業計劃批復情況，合理安排7、10號線的施工作業計劃。實施組準備好調試記錄表，調試工具：包括手持臺、煙槍、溫槍、風速儀、萬用電表等。后勤安保組對現場進行安全檢查。配合組清點各自到場人員，包括施工單位（或運維單位）和廠家。設計組調試人員到達工作地點待命。牽頭單位組織各單位人員提前到場，并各自檢查設備狀態，確保設備正常運行。對不影響運營的線路，應提前檢查設備狀態，人員集中后，通知相關人員再次復核，為提高調試效率提供保障。

根據施工作業令，向各線車站控制室進行請點施工登記，完成后，通知所有參與調試人員各就各位，現場進入調試階段。具體的調試作業如圖1所示。

各監理單位的監理人員與配合組的各廠家到現場進行設備動作情況的驗證，并記錄相應的結果，實施組人員通過綜合監控界面確認各監控設備的動作情況并在車控室做好記錄。

2.5 測試結果

根據換乘站聯動原則，對各線大系統站廳、站臺和小系統A、B端分別進行測試。測試結果對比聯動原則。如在3號線公共區進行模擬火災，3號線FAS收到火災報警信息，經值班員在3號線ISCS平臺上進行確認后，將報警信息傳給7、10號線FAS系統，由3、7、10號線綜合監控系統聯動3、7、10號線監控范圍內的相關設備，7、10號線將收到3號線確認的火災信息反饋給3號線。各線各自核對相關設備聯動情況，并記錄。結果確認完成后，3號線FAS主機復位，并通知7、10號線FAS主機分別復位，復位完成后，通知其他設備復位。現場確認設備復位完成，進行其他區域模擬火災。

調試過程中，若相關廠家出現問題，在時間允許的情況下可立刻進行整改來保證調試效率。調試工作完成后，后單位對設備進行復位，保證設備處于正常運行狀態，特別是既有線，不能超計劃施工，以免影響次日的運營工作。

調試結束后，由牽頭單位進行總結會議，針對測試出現問題的廠家進行限期整改，后續由監理組對問題廠家進行監督及整改情況的確認并向計劃調度組申請下一次的換乘站聯調測試。

3 結語

10號線通過上述的施工組織及聯調方案的指導，在換乘站聯調期間順利的完成了10號線換乘站的聯調任務。10號線的調試組織及流程以及換乘站調試的一些注意事項，提高綜合監控系統的調試時間及人員利用效率。結合本次車站聯調，提出以下建議：

（1）在施工完成后，調試前時間段內確保換乘站的接口屏蔽；

（2）調試前、調試工作完成后應對既有線設備狀態的進行檢查，并對檢查進行各方簽字確認；

（3）在本線路未投入運營前，應將此線路的FAS接口與其他線路FAS接口屏蔽或斷開，以免誤動作，影響既有線運營；

（4）建議將換乘站的廣播權限統一，保持所有公共區廣播一致，避免在發生災害時統一調度，利于人員疏散引導。

參考文獻

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