優越心生，注定不同
——捷豹XEL

李一心汽車行業的老人，攝影圈子的新人。對于汽車尤其是Wagon情有獨鐘，熱愛把每輛車最炫的一面展現給大家。

施毓麟80后非營運性專業司機一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

在XEL國產前，捷豹似乎一直高高在上。它很少跟你談操控，更多的是跟你談情懷。而今，28.88萬元起的國產XEL來了，它能成功打破如今緊湊級豪華車的格局嗎？

XE是少有的令人印象深刻的一款跑車，其“Art of Performance”的品牌Slogan一直深深印刻在我腦海里。而今，更接地氣的國產XEL來了。加長后2935毫米的軸距直接讓它成為了同級別軸距最長的車型。從外觀能一眼辨識出它與XE的不同，但好在側面線條比例沒有大改，只是風格上顯得多了一分穩重，少了一絲靈動。而在車輛內部，XEL擁有著標準軸距所沒有的12.3英寸全液晶儀表盤。C柱處在亞光銀窗框末端增添了“XEL”的標識，也算是這部XEL的一個巧妙設計。僅設計而言，我覺得國產后的XEL還是比較有料的。雖說前有老大哥XFL以降價的策略售賣，但不可否認的是，仍會有不少年輕消費者會對這臺售價僅28.88萬元的XEL動心。

以28.88萬元起售的價格入市，捷豹XEL成為了緊湊級豪華轎車陣營中一款極具性價比的車型，將豪華運動車型的入門門檻進一步降低。試駕后XEL給我留下了深刻的印象，這是一臺完美結合了乘坐舒適性與駕駛操控性的好車。新車造型幾乎和進口版一模一樣，兩者都是標準的捷豹家族式風格，并保持原汁原味的運動性能。由此可見，豪華品牌入門中型車市場必將迎來一番大變革，這位遲來的“年輕紳士”到底能不能獲得一席之地，讓人相當期待。

朱燁汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機械的熱衷，展現別樣的汽車生活，以獨特有趣的視角，解讀枯燥的行業信息。

余煜華上海汽車媒體圈內的熟練工，長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

宋一行敢愛敢恨，對兩廂車情有獨鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

作為捷豹的入門級產品，并且是捷豹品牌第二款國產車，僅采用全鋁車身這一項，就已經非常具有競爭力了。同時，配置上的優勢也不斷體現，全景天窗、大尺寸中控觸摸屏、無鑰匙啟動，這些配置雖然近些年有些流于俗套，但確實是如今高端汽車必備的配置。同時，最重要的動力總成換成了新Ingenium系列發動機，這是捷豹全新設計、在全新工廠生產的戰略動力系統。這臺發動機在保證動力持續輸出的同時，也使油耗變得更經濟，似乎捷豹也將之定位在了國產捷豹車型專用發動機上，之前E-PACE上用的也是這款發動機。

在中國消費者比較看重的車身尺寸上，這次國產的捷豹XEL在軸距上加長了100毫米，整車尺寸漲到了4788 x 1850 x 1429（毫米），軸距達到了2935毫米。這個軸距比寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4的加長版車型更長。顯然，光是憑這一點，捷豹XEL就已經有了足夠的競爭力了。

來說說這車的競爭對手是誰。廠方和消費者肯定都把競品定為BBA的那堆三十萬元左右的加長“運動型”轎車。的確，XE在國產加長變成了XEL之后，原來的軟肋也就是后排腿部空間不足的問題被徹底解決了，乘坐舒適性完全不遜于對手，再加上品牌特有的氣質和檔次，和德系對手進行對決完全不會有任何心理負擔。但是，現實是殘酷的，XEL的銷量遠不如對手，究其原因就是車廠完全搞錯了對手是誰。如果玩運動，XEL完全不是3系的對手，也不如原先未加長的進口XE。玩氣質，無法和C級媲美。玩商務，又不是A4L的對手。加上引以為豪的鋁合金車體一旦發生碰擦，維修成本高到嚇人，導致真的會下手的客戶寥寥無幾。更可怕的一點是，XEL其實是被自己的兄長XFL活活逼死的。這一代XF比XE更晚推出，理論上說技術也更新，規格、尺碼、檔次自然明顯高了許多。由于前者國產時間反而更早，使得經銷商的讓利幅度更大，也就是說XFL和XEL的最終成交價可能差不了多少錢。對消費者來說，奇瑞捷豹路虎自家的XFL比XEL更有吸引力！有破解之法嗎？我反正想不出來，要是再加大折扣力度會讓一切變得更糟糕。所以，我認為最好的辦法就是捷豹認栽，直接停了XEL的生產線，然后把F-PACE拿來國產才是正事。

捷豹XE終于迎來了加長并國產了，身邊不少開著買菜車操著跑車心的好友們內心都隨之躁動起來。“新上的XEL怎么樣？”“XEL現在折扣不小，能買嗎？”……類似的問題不斷縈繞身邊，有些只是純粹問一句自己如果賣了自己的朗行后買一臺XEL會如何如何，而其中不排除一小部分人確實有購車的剛需。現如今，豪華品牌想與德系三駕馬車競爭，加長只是眾多必修課中的一堂課，諸如凱迪拉克ATS-L、謳歌TLX-L等車，“豪華=加長”已經成了所有豪華品牌達成的共識。然而，XE的定位目標其實有更多優勢，即他們除了緊湊型豪華車這一共通的屬性外，鐘情操控、富有駕駛激情的年輕消費者也會為這臺以運動、操控聞名的小豹子買單。此前，進口XE 39.8萬元起的起售價讓這批年輕消費群體望而卻步。而今28.88萬元的指導價則給他們看到了圓夢的可能性，況且目前還有相當不錯的優惠折扣，只是苦了那些將XE砸在手上的二手車商們了。