又一年F1季前測試，誰家歡喜誰家愁？淺談2018賽季車隊實力榜

文/錢俊 圖/QIAN JUN Motorsport Media 編輯/施毓麟

當8天的巴塞羅那季前測試落幕，10支車隊完成了對2018賽季的最終“彩排”。就往年經(jīng)驗，測試的圈速通常并不具指向性，可這不會阻止人們對新賽季競爭形勢的猜想。結(jié)合兩輪測試的諸多事實，各支車隊誰家歡喜誰家愁似乎一目了然。

天氣搗亂冬測現(xiàn)場！

F1常年將季前測試定在西班牙加泰羅尼亞賽道，部分原因在于其合適的賽道布局，也因地中海氣候所致的冬季溫暖少雨。然而，天氣在首輪測試中變得有些反常。

低溫和雨水攪亂了車隊首輪測試的精心安排。第二日的低溫讓多位車手開玩笑道：“接近零度的氣溫讓我們感覺在賽道上溜冰。”好在隨著日間氣溫回升，賽道情況得以改善。不過，賽道狀況在第三日從“冰面”變成了“雪地”。鵝毛大雪讓該日測試“作廢”，也為車迷呈現(xiàn)出“F1雪景”這樣的少見場景。

冬測僅有8天的寶貴時間，卻屢遭天氣不幫忙，這進一步壓縮了緊湊的測試時間。幸好熟悉的伊比利亞陽光在次輪測試中回歸，車手們能真正放開手腳試跑，也讓2018賽季的強弱排名變得明朗起來。

“銀箭”延續(xù)強勢表現(xiàn)

考慮到本賽季的技術(shù)規(guī)則與上賽季差別不大，許多人推測梅賽德斯將延續(xù)領(lǐng)先地位。兩輪測試后，雙料“四冠王”用表現(xiàn)證明了這點。

即使“銀箭”未在圈速榜上獨占鰲頭，但冬季測試的目的從不是刷最快單圈。這輛被技術(shù)總監(jiān)詹姆斯·阿里森稱為“W08升級版”的W09賽車，在巴塞羅那的各式彎角中均游刃有余。雖在高速彎時不及紅牛，但劉易斯·漢密爾頓在通過“之字彎”時的流暢度無人能敵。

同時，“跑不壞”的梅賽德斯動力單元依舊穩(wěn)定。阿里森坦言動力單元的核心部件在兩輪測試后還沒接近極限。“三叉星”把整個2018賽季21站賽事的可用動力單元減至3套，用最多的里程數(shù)證明了自己的超強穩(wěn)定性。

一切預示著布萊克利車隊又將以“最強者”身份開啟第四次衛(wèi)冕之旅。這對托托·沃爾夫領(lǐng)銜的“日耳曼戰(zhàn)車”來說是“喜”，對渴望看到纏斗的車迷而言則是憂心忡忡。

紅牛比躍馬靠譜

承認上賽季的賽車研發(fā)方向“存在失誤”后，紅牛立馬找回正確感覺。“飲料廠”的新車RB14在中、高速彎角的表現(xiàn)相當出色，“荷蘭雄獅”馬克斯·維斯塔潘對賽道第一個計時段的“進攻”仿佛一氣呵成。可惜在慢速彎，紅牛卻難敵梅賽德斯。無論是長距離還是單圈沖刺上，米爾頓凱恩斯車隊依舊落后梅賽德斯，但強勢結(jié)束上賽季的他們或許已趕超法拉利。

動力單元上，雷諾發(fā)動機在馬力值上仍有落后，但計劃到來的能量回收系統(tǒng)升級或許能填補“差距”。測試結(jié)束后，旗下車手丹尼爾·里卡多很好地概括了紅牛當前的處境。“看起來還不錯，不是最快的車隊但有機會挑戰(zhàn)勝利！”

談到法拉利，意大利人在次輪測試中刷新了賽道單圈記錄，且基米·萊科寧透露車隊“還可以更快”。但從賽車的運行情況看，“躍馬”還處于對賽車調(diào)校的摸索中。底盤高斜率的SF-71H多次與賽道“過度摩擦”，賽車在入彎時也有些難以“馴服”。長距離上，一度使用“松油門”來隱藏實力的法拉利卻在輪胎管理上稍遜一籌。從細節(jié)看，馬拉內(nèi)羅出產(chǎn)的新一代F1戰(zhàn)車具備潛力，但“紅軍”似乎還未充分掌握其特性。

紅牛的“新研發(fā)風格”取得應有的進步，法拉利也延續(xù)了上賽季的上升勢頭，但兩支車隊離梅賽德斯仍有不小距離，如此表現(xiàn)對這兩支渴望重返巔峰的車隊而言，肯定不能算“喜”。

邁凱倫的“愁”和本田的“喜”

當邁凱倫發(fā)布新賽車MCL33時，沃金車隊上下自信滿滿。在三個糟糕賽季后，“棄本田、用雷諾”讓老牌強隊相信，回歸F1前列將在2018賽季實現(xiàn)。但很少有人會料到，“橙色軍團”再度成為季前測試中完成里程最少的車隊。

發(fā)動機過熱、漏油故障、液壓問題，邁凱倫不只一次被迫更換發(fā)動機，損失寶貴的測試時間。因為圈數(shù)難以達到三位數(shù)而“發(fā)愁”的賽事總監(jiān)埃里克·布利耶也承認車隊自身失誤導致賽車接二連三的故障。車隊已確認新賽車MCL33在散熱上有一定不足，好在修改工作已同期在總部展開。

不過，也有好消息！費爾南多·阿隆索在最后一日的測試中開出了令人眼前一亮的成績，僅落后法拉利的基米·萊科寧0.5秒，可見邁凱倫賽車仍具備一定實力。

同樣令人驚訝的就是本田“不正常”的超級穩(wěn)定性。過去三個賽季故障不斷的日本動力單元在與紅牛二隊的STR13賽車“結(jié)合”后，幾乎完成了“零故障”的季前測試，甚至在里程榜上高居第三。雖然“紅牛青年”的賽車表現(xiàn)一般，但解決了困擾多年的穩(wěn)定性后，日本廠商終于得到了“喜訊”。

中游車隊的“喜”與“愁”

在前三甲位次確定的上賽季收官階段，中游集團的爭奪仍相當激烈。2018賽季，中小車隊的“爭四”會變得更為精彩。

綜合季前測試，雷諾與哈斯占據(jù)優(yōu)勢。前者的R.S.18賽車具有很好的平衡性，后者則在測試末尾取得了接近法拉利的單圈成績。

形成鮮明反差的則是在上賽季排名第四和第五的印度力量與威廉姆斯。塞爾吉奧·佩雷茲稱印度車隊的賽車缺乏速度，威廉姆斯的FW41則被認為“難以駕馭”。好在兩支車隊都計劃在澳大利亞大獎賽上進行升級，否則兩支私人車隊或?qū)⒚媾R糟糕賽季。同樣表現(xiàn)不佳的還有索伯，有阿爾法·羅密歐助陣的瑞士車隊似乎將保持“副班長”的稱號。