10款可惜沒有投產的概念車

文：余煜華

概念車中能夠投產的不到十分之一，而未能變成現實的車型中也不乏極贊的設計，這次先例舉十款。

NO1.捷豹XK180 Concept (1998)

1998年巴黎車展上最亮眼的車型非捷豹XK180概念車莫屬，工人們手工敲打出來的略帶復古氣息的車體覆蓋著墨藍色噴漆，配上極低的半氣泡式前風擋，所散發出來的吸引力比經典的D-Type更甚。這臺概念車并不只是個車殼模型，而是一臺真正在賽道上測試調校過的車型，所搭載的機械增壓V8發動機的最大功率達到了450馬力！

很可惜，1998年的捷豹還是福特的子公司，銷量、品控都被福特禍害得極慘。XK180只能成為當時捷豹設計師和工人們用來展示實力與思想的工具，在福特嚴控生產成本的前提下是無法投產的，可惜可惜……

NO2.大眾BlueSport Concept (2009)

大眾在九年前推出的這款BlueSport概念車屬于典型的歐系Roadster車型，即雙門雙座敞篷小跑車。這款小車長度只有3.99米，采用了現在大眾已不使用的中置后驅布局，前后的重量分配比為45∶55。它搭載了2.0TDI柴油機，最大功率為180馬力，與6擋DSG變速箱相匹配，從靜止加速到100公里/小時只需6.6秒，極速為226公里/小時，百公里綜合油耗僅為4.3升！

熱衷于駕駛的人都會喜歡這樣的Roadster，之所以沒投產，是因為消費者完全可以花更少錢買到馬自達MX-5這款價格更低而且具有不凡駕駛樂趣的小車，而且BlueSport真投產后還可能會影響同集團奧迪TT Roadster的銷售。最關鍵的是，大眾從來不會為小眾打造一款高成本的玩樂用車。

NO3.奔馳F 300 Concept (1997)

第五十七屆法蘭克福車展上亮相的這臺三輪概念車并不單單是二十年前歐洲車廠對于未來代步工具的一種探索，它同時還兼顧了樂趣這兩個字。單座、后驅、可拆卸車頂，轉向時可提供三十度傾斜的車體，每一項都是令人興奮的設計元素。1.6升汽油機的最大功率雖然只有102馬力，但是勝在車體輕盈，所以靜止到100公里/小時加速只要7.7秒鐘，極速為211公里/小時，百公里綜合油耗為5.3升。

奔馳并沒有解釋為何不將其投產，難道是因為安全性還不夠高？其實只要把它當作摩托車來看待，那還是挺安全的，不過速度又不夠快了……

NO4.布加迪Galibier Concept (2009)

概念車全名為16C Galibier，其中“16”表示的是16氣缸，“Galibier”之名來自于加利比耶山口，經典的Type 57 Galibier也以此山命名。超級土豪們雖然愛各種豪華SUV，但是對超豪華四門轎車也是沒有抵抗力的。布加迪完全可以進入這個市場，因為W16發動機是現成的，但是要把它安置在車頭以騰出空間安置四個寬大的座椅并不容易，這也會進一步削弱車輛的操控。不過這不重要，只要是布加迪，只要有16個氣缸，只要有四個舒服無比的座椅，這款車型就不愁賣。而讓人愁的是，大眾似乎還沒有下決心把它投產。

NO5.賓利Grand Convertible Concept

能在這個級別的敞篷車市場里逗留的只有勞斯萊斯和賓利品牌，前者現在銷售的是曜影，而后者Azure已停產好幾年了。也就是說賓利已經暫時退出了最頂級的敞篷車市場，只在次一個級別的敞篷車市場里能見到大陸GT這樣的車型。

其實賓利并不是沒有重新回到頂端市場的想法，2014年推出的Grand Convertible Concept其實就是慕尚的敞篷版，而且還采用了傳統定制的Sequin Blue藍色噴涂，匹配液態金屬銀色車篷，顯示出了一種獨特的風范。至于強大的6.75升V8增壓發動機和四驅系統都是現成的，底盤因為車重的改變再重新調校一下就能直接出爐了。不過，賓利就是沒將其投產，難道依舊對世界經濟的前景不看好嗎？

NO6.捷豹C-X75 Concept（2010）

捷豹打造過兩款C-X75概念車，第二款幾年前已經出現在了《007》電影里，是反派人物的座駕。而我們要說的是知名度不高，含金量卻高了許多的第一款C概念車。

捷豹在2010年發布的超跑概念車C-X75搭載一套增程式混合動力系統，利用電動機、電池組和微型燃氣輪機配套。單個燃氣輪機的重量僅有三十多千克，只有傳統的活塞式發動機的幾分之一那么重，運動部件的數量大幅減少，也不再需要傳統的水冷系統和潤滑系統。但是，燃氣輪機工作時需要吸入的空氣量極大，散發出來的熱量也比傳統的內燃機高許多，所以最終還是被捷豹放棄了。在2013年推出的第二代C-X75概念車上動力系統被替換成了1.6升4缸復合增壓發動機。

NO7.蘭博基尼Cala Concept

1995年，蘭博基尼唯一的產品就是極昂貴、極快、極不舒服、極不穩定、極夸張的“大菠蘿”。蘭博基尼在員工們天天都擔心第二天還會不會有飯吃的情況下不得不委托喬治亞羅設計了一款名為Cala的小蘭博基尼，希望可以降低成本，使更多人能夠買得起這個超跑品牌，這就是當年很有名的L140計劃。

Cala長度不到4.4米，自重不到1300千克，V10發動機能輸出405馬力的最大功率，采用了2+2的設計，車頂也能被收納起來，這對于消費者來說是極有吸引力的，但蘭博基尼的大老板很猶豫要不要投產。最終，Cala只是博物館的一輛樣車，蘭博基尼也成了大眾的子公司。不過配備較小排量發動機的小蘭博基尼的概念最終還是成為現實，但2+2布局的跑車還是和蘭博基尼無緣。

NO8.奧迪Urban Spyder Concept (2011)

奧迪的產品越來越大、越來越舒服、越來越快、越來越高級，同樣也越來越無聊。家族化外形設計已經讓人不能忍了，所有產品的調調基本也一致，只有大小和動力上的區別，是不是太沒意思了？奧迪其實在幾年前也設計過有趣的產品，比如Urban Spyder Concept這款以城市通勤為目的、兼顧玩樂的純電動概念車款，外觀充滿時尚和前衛的理念。

Urban Spyder Concept雙座的設計理念沿襲了目前幾款熱門的城市概念款車型。該車搭載兩個e-Tron電動機和一組高效能鋰離子電池，配備剎車能量回收裝置來節省電池電量。

這很符合大家的胃口?？墒菉W迪也知道這種車型不可能賣得掉，所以也就不投產了。

NO9.瑪莎拉蒂Alfieri Concept

在瑪莎拉蒂品牌成立100周年之際的日內瓦車展上，Alfieri概念車成了最吸睛的展品之一，就是因為一個“帥”字。瑪莎拉蒂并不是一個平庸的品牌，但這一代總裁不如上一代產品霸氣，GranTurismo和GranCabrio也沒擺脫之前產品的影子，瑪莎拉蒂需要一款更帥更酷的產品！Alfieri Concept就是最好的答案，寥寥數筆的曲線鋪陳完美展示了GT車身和2+2布局，但是一切也就到此為止了。瑪莎拉蒂并沒有將其投產，因為不跑量的產品不賺錢，瑪莎拉蒂還需要精力來制造更受歡迎的SUV。

NO10.阿斯頓?馬丁SCpCe1e0d0ster Concept (2013)

CC100 Speedster Concept這款走輕量化路線的概念車由阿斯頓·馬丁特別項目和賽車運動總監David King領導開發，其設計靈感源自1959年推出的經典的DBR1賽車。人人都愛的復古造型其實并不怎么實用，因為沒有前風擋會讓駕駛員很痛苦，風阻也不會低，但是就是帥氣。在6.0升V12發動機的驅動下，該車從靜止加速到100公里/小時只要4.1秒，電子限速設定在290公里/小時，但應該沒有駕駛員會在沒有前風擋的前提下把它開那么快吧。至于沒投產的原因，大概是因為太過復古了吧。