哈羅單車兇猛突圍

鐘士玉

據(jù)悉，哈羅單車已完成E1輪融資，金額近7億美金，除螞蟻金服、復(fù)星等老股東繼續(xù)投資，另有7名新的投資方。這一信息已被哈羅單車投資方——成為資本確認(rèn)。另外，哈羅單車E2輪融資也在籌備中。

在共享單車出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，原本摩拜與ofo看似前途明朗，但隨著美團(tuán)全資收購(gòu)摩拜，以及哈羅憑借巨頭和資本加持，采用小城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)大城市的 “農(nóng)村包圍城市”的策略強(qiáng)勢(shì)入局，故事變得更加精彩，未來(lái)也有了更多的可能性。

猶記得去年，摩拜、ofo在其他共享單車相繼出局的背景下瘋狂融資，似乎終局將定;而今年4月初，摩拜賣身美團(tuán)，ofo則投入了阿里懷抱。哈羅單車歷經(jīng)一年半的發(fā)展，正不斷縮小著和前兩者在市場(chǎng)份額上的差距。

據(jù)傳，美團(tuán)王興日前在摩拜全員大會(huì)上提到，摩拜未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是ofo，而是哈羅單車。哈羅單車創(chuàng)始人楊磊對(duì)此回應(yīng)稱：“與有榮焉，但哈羅的對(duì)手不是摩拜。”

不管關(guān)于王興的傳言是否為真，但在共享單車市場(chǎng)，哈羅單車確實(shí)已經(jīng)成了新的變量。

哈羅單車為何能“冒出來(lái)”？

哈羅單車在去年10月和永安行合并，C輪引入螞蟻金服為股東后，融資速度明顯加快。當(dāng)時(shí)的背景是滴滴對(duì)ofo的話語(yǔ)權(quán)更大，摩拜又是騰訊系，阿里卻沒(méi)能在共享單車的牌桌上抓到更多籌碼。但共享單車作為移動(dòng)支付的大流量入口，對(duì)阿里是有戰(zhàn)略意義的。

而哈羅單車“農(nóng)村包圍城市”的策略確實(shí)效果顯著。據(jù)了解，哈羅單車已進(jìn)入全國(guó)220多個(gè)城市，180多個(gè)景區(qū)，最新的日訂單量已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)單。

團(tuán)隊(duì)以技術(shù)背景人員居多，從最開(kāi)始就選擇用技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)，比如在水平儀、車鎖等方面作創(chuàng)新，設(shè)置電子圍欄等。同時(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，成本和效率一定是企業(yè)邁不過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)維度，而哈羅單車創(chuàng)始人楊磊在近期公開(kāi)發(fā)言，稱哈羅單車能做到每輛車的日運(yùn)維成本僅為0.3元。

去年哈羅單車提出了“4+2”（“四輪”加“兩輪”）共享出行戰(zhàn)略，與三、四線城市政府共建智慧出行體系。這也是滴滴目前在做的事情。雙方起家的業(yè)務(wù)不一樣——滴滴先以四輪驅(qū)動(dòng)，而哈羅單車是從兩輪開(kāi)始——但邏輯是相同的，建立起來(lái)后也都可能形成護(hù)城河。從這一角度來(lái)看，哈羅單車的對(duì)手當(dāng)然不是摩拜，而應(yīng)該是滴滴，這是由模式和發(fā)展方向決定的。

事實(shí)上，自共享單車成為風(fēng)口，無(wú)論是外部大環(huán)境還是行業(yè)內(nèi)部，對(duì)于入局的玩家來(lái)說(shuō)，試錯(cuò)成本都大大降低了。

此次融資的投資方數(shù)量明顯增加，也體現(xiàn)出資本重新拾起了對(duì)共享單車市場(chǎng)的信心。

“摩拜+美團(tuán)”如何PK“哈羅+ofo+阿里”？

共享單車市場(chǎng)難以盈利的關(guān)鍵點(diǎn)在于進(jìn)入壁壘太低，用戶對(duì)單純出行工具的忠誠(chéng)度并不高。但從另一方面來(lái)說(shuō)，共享單車是巨大的流量入口，企業(yè)相爭(zhēng)也是必然。未來(lái)的終局很可能是寡頭和分散的小公司共同存活，其中，小公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)可能不一定是共享單車，而是提供某種增值服務(wù)，比如便利蜂的投放邏輯。

共享單車市場(chǎng)的寡頭可能是誰(shuí)呢？依目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，是身為哈羅單車第一大股東并在ofo董事會(huì)占有一席的阿里，全資收購(gòu)摩拜的美團(tuán)，以及孵化了青桔、運(yùn)營(yíng)著小藍(lán)單車的滴滴，但滴滴在共享單車方面目前還處于較弱狀態(tài)。

阿里投資哈羅單車，相當(dāng)于拿下了三、四線城市的市場(chǎng)，至于其想方設(shè)法重金持股ofo，自然是不愿意放棄一線城市這最大的香餑餑。如今阿里已得償所愿，有了和摩拜以及騰訊的抗衡資本。

但從目前來(lái)看，阿里更愿意扶持的是哈羅單車，其中一個(gè)重要因素可能是ofo背后的投資方眾多，盡管阿里在近兩輪都有參與，但沒(méi)有與哈羅單車背后的投資方關(guān)系密切。

哈羅單車雖然是從三、四線城市切入，但已明確表示未來(lái)會(huì)進(jìn)入一線城市。盡管北上廣這樣的一線城市已經(jīng)禁止投放新車輛，但不排除用車輛置換的方式實(shí)現(xiàn)曲線救國(guó)的可能。甚至，ofo就有可能成為那個(gè)被“置換”的資源，畢竟阿里還有ofo共計(jì)17.7億元的單車質(zhì)押債權(quán)。近期哈羅單車與螞蟻金服合作開(kāi)啟了全國(guó)免押金活動(dòng)，楊磊還在一線城市的發(fā)布會(huì)上親自站臺(tái)，可見(jiàn)其重視程度。北京目前也確實(shí)出現(xiàn)了哈羅單車的身影，不過(guò)數(shù)量還較少。

那“閃購(gòu)”摩拜的美團(tuán)呢？按照美團(tuán)的高頻戰(zhàn)略，摩拜的新定位有很大可能是豐富場(chǎng)景的工具。從定位來(lái)說(shuō)并非與哈羅單車直接對(duì)立;反而是滴滴，成了美團(tuán)和哈羅單車共同的對(duì)手。

有兩種可能，就看美團(tuán)的力量如何。把摩拜嵌入美團(tuán)的場(chǎng)景，激活摩拜的使用頻次和黏性。市場(chǎng)的抗衡就多了維度，不僅僅是拼投放量和運(yùn)營(yíng)成本。另一種可能是，如果做不成，或者又打到難分勝負(fù)，或許市場(chǎng)可以等來(lái)美團(tuán)和阿里的再一次握手。美團(tuán)要的是場(chǎng)景和高頻，阿里要的是移動(dòng)支付入口，二者合并的那一天也是有可能到來(lái)的。市場(chǎng)上沒(méi)有永恒的朋友和敵人，只有永恒的利益考量。