高寒地區臨近營業線轉體梁施工應用技術

孔德濤

摘 要：轉體梁施工技術在我國當前的橋梁施工中，被較為廣泛地應用于跨越深谷、深水激流、斜腿鋼構橋梁以及拱橋等大橋中。隨著社會發展，裝備制造技術的不斷創新，該方法也逐步拓寬其應用范圍。本次研究主要以烏珠河2號特大號橋為例，對其臨近營業線轉體梁施工應用技術展開分析，詳細介紹其方法對大噸位的T構水平轉體施工程序，及應用質量控制要點進行分析，以期本次研究能夠為我國高寒地區的臨近營業線大橋轉體梁施工，提供可參考依據。

關鍵詞：高寒地區；臨近營業線；轉體梁施工

中圖分類號：U445 文獻標志碼：A

0 引言

隨著我國鐵路事業的飛速發展，鐵路工程建設事業在運營中更是出現了較多的臨近營業線鐵路。與此同時轉體梁施工技術更是被較為廣泛地應用于鐵路事業發展中。通過使用轉體梁施工技術，在確保鐵路的施工質量基礎上還能夠有效確保既有鐵路的安全運營。通過利用轉動系統能夠更好地確保鐵路梁體使用，實現直接轉動于所設計的施工橋位處形成橋體。在此過程中尤為關鍵的施工工序就是轉動系統施工。本次研究中以高寒地區臨近營業線，烏珠河2號特大號橋為例，深入探析了轉體梁施工工藝技術。

1 工程概述

新建哈牡鐵路客運專線烏珠河2號特大橋位于黑龍江省尚志市尚志鎮，起訖里程DK137+633.95～DK138+537.50，中心里程為DK138+085.73，全長903.55m。位于DK137+901.50處上跨濱綏鐵路，營業線與線路大里程右夾角為143°36′，第6～9孔采用40m+56m+40m連續梁上跨濱綏鐵路。為減少上部結構施工對鐵路行車安全的影響，該橋采用平衡轉體施工。先在濱綏鐵路線兩側懸灌澆筑連續梁梁體T構，然后水平轉動梁體，使主梁就位。調整梁體線形、封固球鉸轉動體系的上、下轉盤，最后澆筑合攏段，使全橋貫通。轉體段梁長單側主墩54m；轉體角度均為36°24′；轉體總重量4200t，為中心承重轉體，即形成轉動體系后所有重量都集中在球鉸上，而不是共同支撐于球鉸和環道撐腳上。

該鐵路的橋下營業線為填方路基段，橋梁施工范圍內，有鐵路電力、通信及信號光纜。根據施工要求，已與哈爾濱工務段、車務段、供電段等相關設備管理單位簽訂施工監護和施工配合協議，防止梁體施工期有小型物件、成股水流落入濱綏線內。

橋梁跨越營業線處為連續梁7#主墩、8#主墩，兩側沿濱綏鐵路方向分別有一處鐵通通信光纜及一處供電電力線對連續梁施工有影響，擬先對兩側施工范圍內的通信光纜及電力線電桿改移后施工連續梁。

2 高寒地區轉體結構設計

2.1 試轉體

對本次研究中的烏珠河2號特大橋行轉體梁施工過程中，在正式轉動初期階段，應當首先完成試轉體；之后全面檢查牽引動力系統、防傾保險體系等，保證整體工作運行狀態安全可靠性；同時完成測量監控工作，測量人員應當將相關初始數據進行系統性的收集，對主橋墩的轉速以及梁端的轉速兩者之間關系進行創設。并且做好轉體施工流程的前期檢測跟蹤準備，確保試轉體的速度可以較為合理。經由試轉體可以很詳細的完成對泵站的電源，以及相應的牽引系統具體運行情況進行檢查，進一步完成對啟動、停止轉體、重新啟動之間的關系以及牽引力、轉速的控制數據進行監測，從而及時的發現具體問題，采用相應解決方案。

通常試轉體操作，包括預緊鋼膠絲、主控臺以及泵站的加電啟動，進而經由對兩主千斤頂的控制處于同一時間處理時完成試轉。在試轉過程中應當確保相關數據檢測，是處于平衡穩定的狀態下，觀察是否發生受力裂紋。如果存在異常情況可以立即停止試轉體，在加以針對性整改之后，再次重復試轉。

2.2 正式轉體就位

完成試轉之后，針對所收集的相關信息數據進行分析，完成對施工方案的整體修改，進入正式轉體。完成轉體過程中，應當經由總指揮完成工作控制，并且需要加以密切嚴格的監視，收集相應的數據信息。指揮工作人員應當依照橋體的相關信息完成協調性指揮，從而更好地實施同步轉體。通過針對關鍵性施工部位以及相應的施工環節之間，由統一指揮各個工作人員溝通協作，從而更好地完成轉體結構旋轉。同步轉體控制，應當基于同一時間段確保兩墩同時啟動，指揮工作人員使用對講機統一指揮。確保使用的兩套液壓設備型號等同，確保轉體的同步檢測，在轉體中密切重視兩轉體的鋼絞線是否等速。再者就是需要監控轉體，通過在轉盤上完成同時編號進而轉體。

3 轉體梁施工程序及關鍵技術要點

在完成轉體施工過程中主要的施工工藝流程，如圖1所示。

3.1 下承臺轉體施工

實施下承臺轉體系統施工過程中，需要預埋反力座，從而為千斤頂設備提供所需的反力，通過使用長度為2m的132b工字鋼制作兩根，埋入下承臺0.5m深度；之后完成臨時鎖定裝置，在完成轉體之前需要固定上下承臺的位置，可以使用預埋125工字鋼的方法，將其伸入上下承臺各自0.5m的深度；實施限位裝置，通過在上下承臺內部，分別埋設兩根125工字鋼，其作用可以有效預防梁體發生轉動中，超出相應的預定位置。安裝球鉸之前，應當嚴格檢查球鉸的表面機構尺寸，還有表面的橢圓度是否符合標準。精確定位球鉸之后，確保其上下面的吻合，并且使用膠帶密實纏繞，從而有效防塵防水和防銹。在完成滑道安裝過程中，需要確保整個滑道應當處于等同水平面之上，從而有效確保轉體平穩。

3.2 上承臺轉體施工

在完成上承臺施工中，應當安裝滑動片，對清理下球鉸的頂面，確保其干凈和干燥之后，使用黃油四氟粉涂抹過后的中心銷軸放置于套管內部，完成垂直角度的嚴格調整，之后將滑動片安裝于下球鉸的面鑲鉗孔內部，確保其誤差在0.5mm以內。再者就是安裝上球鉸，將黃油四氟乙烯粉涂抹于滑動片之間，保證其均勻度。將上球鉸對準中心銷軸完成下落，最終與下球鉸相對應，微調之后確保與下球鉸之間的間隙，保持一致性完成轉動。再者就是安裝撐腳，上轉盤上設置8個撐腳，沿著滑道內部均勻布設，且在安裝撐腳過程中，應當在鋼走板的下支墊10mm預留一定的間隙，從而保證在完成轉體過程中，撐腳能夠在滑道內滑動。

結語

轉體施工方法在應用中，可以在保證施工安全可靠的同時，還能夠達到減少成本投入的特點，被廣泛應用于我國的鐵路事業發展中，對于高寒地區臨近營業線的鐵路來講，此種施工方法更是存在相應優勢，可以具備較大的安全防線，從而確保施工能夠安全運行。

參考文獻

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