卡威游騎兵K150GT

陳熙

聽說了嗎？車長不到6米的進口福特F150居然被歸為乘用車了，可以進城啦，那么坦途、庫羅德、納瓦拉是不是也……呵呵，別做夢了，你以為被整成乘用車好啊，不僅消費稅的增加讓價格暴漲15萬+，關鍵是你還得搖號了。要我說你還是老老實實地六環外面蝸居去吧，就是這多出來的15萬，卻能讓你擁有一輛性價比很高的國產雙排皮卡。江西五十鈴D-MAX、鄭州日產納瓦拉、江鈴-域虎，還有今天的主角卡威游騎兵K150GT，都是近兩個月內橫空出世的高性價比之作。

硬朗平直的線條一絲不茍地勾勒著 K150GT的每一處細節，方方正正的前臉造型彰顯著飽滿與魁梧。三橫幅式前格柵采用了恰到好處的鍍鉻覆蓋，梯形前大燈組內部的遠近光均采用了透鏡結構，配合邊緣的LED示寬燈，眼神十分犀利。卡威K150GT的外后視鏡采用了兩點式連接，上層鏡片可以電動調節，下層鏡片對準后輪，且為固定式。不僅迎合了外觀上的威猛，細節也很貼心。

乘用車上流行的雙色車身設計同樣也適用于皮卡，K150GT的四只大腳均為265/70 R17的陸航牌輪胎，8輻拋光亮面輪圈造型很是搶眼，只是被沙石刮傷后容易留下印記。黑色啞光裝飾板貫穿了整個車尾，卡威碩大的英文Logo清晰可見。四點式倒車雷達是旗艦版才有的配置，而倒車影像卻是全系標配。拉下尾門欄板，整個貨廂表面均涂有黑色的貨廂寶，具備了防腐和耐磨的作用。1805×1590×560mm的貨廂尺寸在高度上要明顯優于競品，粗壯的三角行李架和左右共四個錨點的設計，也讓捆綁貨物變得更加方便。

K150GT在內飾上大面積使用了胡桃木裝飾板，過分地強調豪華感反而讓它表現得有些老氣。沉穩的四輻式方向盤前方安放著一塊樸素的指針式儀表盤，藍色背景光的行車電腦內，僅顯示有平均油耗和續航里程等基本信息。然而中控臺上那塊10.4英寸的多媒體屏幕卻把我帶入了另一個次元，導航、影音娛樂、空調等功能有序地集中在一起，觸屏反應速度與畫面流暢度讓人挑不出毛病，只是倒車影像屏顯的分辨率還有進步的空間。

淡黃與咖啡色搭配的真皮座椅質地柔軟，主副駕全系均為四向手動調節，1米8左右的駕駛員坐進去正好，但不能調高低的設定對于身材矮小的駕駛員來說可能會有些不便。后排座椅靠背十分平整，不具備任何包裹性，但卻為整體放倒后的平整度帶來了優勢。

卡威K150GT總共擁有1.9T柴油和2.0T汽油兩種動力源，與5AT和6MT作為搭檔。出于匹配性的原因，四驅版車型只提供6MT變速器。130kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩來源于這臺沈陽航天三菱提供的（4G63T）2.0T發動機，數據拉到同級別2.0T面前的確沒有亮點可言。

K150GT的離合器回彈力度很輕，結合點位置偏低且比較寬泛，好處是不容易熄火。6擋手動變速器擋位行程適中，低擋位換擋時會稍有卡頓。雖然加速算不上輕快，但初段積極的動力響應，讓這臺自重2.2噸的大家伙沒有絲毫的笨重感。配置表中并沒有標定爆發最大功率和峰值扭矩的對應轉速，日常駕駛時保持在2200rpm升擋，至少在體感上不會產生加速時力不從心的感覺。雖然是2.0T渦輪增壓發動機，但轎車上那種“騰”一下的推背感在K150GT身上卻很難實現，保持轉速在2200-3000rpm之間換擋是一個比較權衡的選擇，因為超過3000rpm之后的發動機噪音會讓你把胎噪與風噪忽略不計。

看到文章中那輛與淤泥共舞的綠色K150GT了嗎？此時它正處于4H的狀態下行駛。這套電控分時四驅系統共擁有2WD后驅、4H高速四驅和4L低速四驅三個模式。4H高速四驅可在車速≤100km/h下與2WD進行實時切換，而4L低速四驅模式只能讓車輛在靜止狀態下切換，以便實現前后軸50：50的扭矩輸出。在實際體驗中我發現了一點，由于K150GT的離合器踏板和剎車踏板之間的距離有些近，所以初次駕駛這款車踩離合時很容易產生誤操作的現象。還有一點就是剎車踏板前半程的制動效果較軟，而且踏板的回彈力度很輕，想要控制好火候真心需要一定的時間。

對于一臺胎寬265、軸距3500mm、采用液壓助力轉向的皮卡來說，模糊且沉重的轉向倒是很對得起它的塊頭。考慮到載貨的需要，皮卡大多都會采用前雙叉臂式，后鋼板彈簧式的懸架組合。調校自然會比較硬朗，這一點在行經減速帶、坑洼路面時，后懸架傳遞到車內的跳動會十分明顯。不過厚道的是，卡威K150GT的后懸彈性元件采用了6片鋼板結構，與4片的鄭州日產納瓦拉和5片的江西五十鈴D-MAX相比，能提供更好的載重能力。

裝個原廠的貨廂蓋吧，只需要多花7500元。要知道，這輛汽油版四驅旗艦型的裸車售價僅為11.88萬元，聽上去可要比納瓦拉和那個只有柴油版的D-MAX劃算多了。除了內飾設計有些老氣之外，駕駛感受和酷似F150的外觀絕對能對得起它的價格。不過品牌知名度卻是最大的硬傷，隨著皮卡利好政策的逐漸放開，來自江蘇常州的年輕品牌卡威，心里也應該清楚該在哪個關鍵點上努把力了。