德國馬牌輪胎

衛東

在2016年9月，德國馬牌輪胎推出了以創新技術帶來更卓越性能的全新第六代輪胎產品UltraContact UC6和ComfortContact CC6。UC6采用全新的橡膠配方，實現全面均衡的性能表現，提升干濕地安全性及抓地力，并提供優異的里程表現；CC6以獨特的消音技術和創新配方，實現更低的噪音水平和更高的里程表現，為消費者打造舒適的駕乘體驗。而對于追求運動激情的消費者來說，能帶來強大的抓地力和出色的路面反饋的MaxContact？ MC6終于在2017年來了。從外表上看，MC6沒有UC6的高速導流槽、CC6“亥姆霍茲共振器”消音艙等令人眼花的高新技術花紋設計，它到底有哪些誘人的技術以支撐它帶來更激情的駕駛體驗呢？

我們先來看看MC6的多功能胎面，為了追求超高的輪胎性能，MC6在相應的部位設計了專用的花紋，這些特點保證了MC6能非常好地管理施加在輪胎上的四個方向的力。首先是肩章式抓地溝槽，它是讓車輛輪胎的內側胎肩也考慮到了轉彎時的壓力分布，從而帶來更強的抓地力和操控性能，同時縮短干、濕地剎車距離。其次是設計了肋條邊緣倒角防止肋條在橫向上出現卷邊效應，增大轉向時的接地面積，確保輪胎轉向時的抓地力和穩定性。另外還設計了非對稱式支撐肋條，讓肋條肩部的支撐角度是非對稱設計的，這樣的設計防止了肋條在劇烈轉向和高速轉向時的過度傾斜，因此增強了轉向響應。在外側胎肩的花紋中還設計了穩定鍵，固定和穩定外側的花紋塊和縱向的肋條，通過穩定鍵形成一個穩定的單元，增強操控性和轉向抓地力。根據輪胎的規格，在輪胎的周向上放置了大約50個穩定鍵。為了實現更快的干地剎車和更有效的加速牽引，還設計了連續式縱向肋條花紋，避免了塊狀花紋的變形，從而能將周向力更有效地傳遞到道路上。MC6并不是不注重舒適性，它采用了3D主動降噪系統2.0，打破縱向溝槽中的噪音波，以確保行駛時的低噪音，提高舒適性。從以上這些可以看出MC6在花紋設計上的亮點是非常多的，為車主帶來了優異的穩定性和卓越的操控性能。

我們再來透過輪胎的表面看看MC6在輪胎材料上的創新。首先是MC6采用了自適應抓地配方，即使用了含有特別定制的高黏度聚合物的配方，能滿足車主對輪胎抓地力的嚴苛要求。MC6考慮到了各層級的牽引力，在毫米、微米、納米級別上分別實現最強抓地力，確保胎面與道路表面形成機械互鎖，從而確保在各種條件下都有優異的抓地力。MC6 特別設計的自適應抓地配方在不同粗糙程度的路面上都表現出了優異的抓地力和安全性。MC6還擁有強力胎體材料，實現優異轉向性能。MC6所用的簾布是一種高剛度的材料，能夠降低輪胎在緊急轉向時的曲撓，在高速行駛時提供更好的操控性。在低速行駛時，自適應的簾布材料則保持了較好的彈性，帶來舒適的駕乘體驗。

看完了MC6的眾多亮點也讓我對這款輪胎躍躍欲試。我們來到了位于曼谷芭提雅附近的Bira國際賽道，以對MC6進行全面、深入的體驗。第一個做的是緊急變線科目，目的是體驗輪胎的極限操控。駕駛分別安裝了MC6和MC5輪胎的奔馳C來到一處直道，以80km/h的時速在接近障礙物時只是放開油門踏板，讓車輛滑行到幾米后的障礙物前做緊急變線動作。在車輛錯過障礙物的一剎那，可以感受到MC6的干地抓地性能比MC5更出色，匹配MC6的奔馳C通過障礙物時更流暢。彎道中遭遇障礙物，緊急制動變線又會怎樣呢？接著的科目是在賽道上的發卡彎彎心躲避障礙物，做緊急變線。用分別采用MC5和MC6奔馳C級在以70km/h的高速過彎時近距離制動、變線躲避障礙物，可以感受到MC6的彎道抓地和操控性更勝一籌。

從資料可以看出MC6最大的進步是在干地上，而濕地操控的進步也是很大的，來到一處賽道，駕駛著安裝了MC5的新思域和安裝MC6的上一代思域進行了濕地過彎的比較，雖然新思域比上一代思域的操控性能強了很多，可上一代思域在MC6的輔佐下帶來了更出色的濕地彎道表現。匹配MC5的新思域雖然過彎的姿態更漂亮，可在濕地彎道很容易到達輪胎抓地極限，速度稍微快點就會把車輛推出賽道。而MC6在同樣路況的極限就有很大提升，尤其在過發卡彎時更是突出。而當脫離濕地進入干路面時，可以感受到MC6比MC5的抓地力更是出色，可以實現及時的加速出彎，就像資料所顯示，MC6的干地性能提升更顯著。

以上這些都是感官上的體驗，還是來一組直觀的濕地制動數據來個對比吧。兩輛一模一樣的大眾高爾夫GTI在賽道上已經整裝待發，它們惟一的不同是分別匹配了MC6和MC5輪胎。在將車速提升到70km/h以上后進入濕地，做緊急制動。在濕地上將制動踏板踩到底，測試儀器會自動抽取車速從70km/ h減速到5km/h的制動距離。我駕駛這兩輛車時，MC5的制動距離是26.8m，峰值最大減速度是0.8G，而MC6的制動距離是20.6m，峰值最大減速度是1.0G。顯然，在濕地上MC6具有更強的抓地表現，而6.2m的勝出會給你帶來更安全的駕駛。在體驗中我也忙里偷閑測量了這款輪胎的中心排水槽的深度是7.3mm，外側排水槽的深度是6.83mm。體驗時的環境溫度是43.4℃。

接下來的測試才是將這次MC6體驗推向了巔峰，分別駕駛BMW440i和保時捷911 Carrera S在2km長的賽道上通過繞樁、發卡彎、長直線加速、緊急制動來感受MC6在超跑上的駕駛體驗。一切都是非常流暢，只是賽道太短，轉眼之間兩圈的體驗就結束了，激情時刻總是轉瞬即逝。如果你還沒有進入狀態就結束了，也沒有關系，還有補救的機會，那就是最后的精彩時刻——感受賽車手在這條短賽道帶來的駕馭激情以體驗輪胎的極限性能。

當筋疲力盡地癱倒在回程大巴的座椅里，才感受到這一天的體驗特別充實。也有沒有體驗到的，那就是MC6除了出色的運動性能，還提供優越的里程表現和超低噪音，以滿足車主的日常駕駛需求。可以說MC6不僅延續了上一代產品的卓越表現，還大幅提升了運動及操控性能。在市場上，MC6的輪圈直徑規格為16至21英寸不等，適配車型廣泛。

隨著MaxContact？ MC6的推出，進一步完善了德國馬牌第六代新品的產品矩陣。除了MaxContact？ MC6引以為傲的輪胎技術研發實力外，也體現出了德國馬牌輪胎對亞太地區消費者獨特需求的深刻理解。全新的MaxContact？ MC6融合領先的德國科技與大陸集團的汽車技術研發實力，以強大的抓地力帶來出色的操控性能，滿足車主的駕馭激情，同時將卓越性能和高端品質完美結合，為亞太地區的消費者打造極具穩定性和安全性的駕乘體驗。