不走尋常路

楊建軍

馬自達一直以運動的姿態體現自身的價值，在日系車中它的調性比較像寶馬，駕駛感是它始終堅持的方向。在核心動力方面，馬自達有著自己的見解，像之前風光一時的轉子發動機，就是一個很好的證明。劍走偏鋒，另辟蹊徑，就是不跟著大多數主機廠的路子，眼下它們的這款擁有高壓縮比的自然吸氣發動機同樣是一款與眾不同的產品。

這款2.0L發動機（還有一款2.5L排量的發動機）加上負責傳動的變速器，這一套系統被馬自達稱為“創馳藍天”技術，精髓就是自然吸氣、高壓縮比、減磨、輕量化，以相對更大排量的自然吸氣模式挑戰小排量增壓模式。對于這種技術，兩位評委都給予了肯定。王建昕老師表示：長安馬自達的這款發動機技術可以說是特立獨行，本人很佩服這一點。從創馳藍天開始的高壓縮比，到現在又推出均質壓燃（HCCI）的汽油機商品化，都是走了別人不敢走的路，而且走通了，引領了別人。這款發動機也是采用13：1的高壓縮比，駕駛中感覺燃燒很穩定。為了進一步節油還采用了啟停技術，而且停機的時機選擇很好，保證了駕駛舒適性。此外還采用了智能機油泵等。

吳佩老師也認為：該發動機最大技術特點便是在2.0L排量的基礎上保留了自然吸氣，沒有隨大多數主機廠一樣采用減小發動機排量，做渦輪增壓處理。高壓縮比是馬自達創馳藍天技術的成果之一，獨特的4-2-1排氣歧管減少了汽缸的排氣干擾。電控進氣門正時、低張力活塞環、輕量化活塞/連桿/曲軸、6孔多角度噴嘴、變排量機油泵等技術都是這款發動機的特點。通過兩位老師的觀點我們也可以看出，這款發動機對于自然吸氣的擁躉來說確實有著相當大的魅力。

在日常體驗完成之后，王建昕老師感覺搭載這款發動機的新Mazda3 Axela昂克賽拉（以下簡稱新昂克賽拉）靜止起步加速性能很好，因為自然吸氣機型不像渦輪增壓發動機那樣需要等轉速上來后才能有較大的扭矩輸出。加速感很順暢，低速下的扭矩顯得很足，油門響應程度更是該級別中的佼佼者，所以在靜止起步加速性能上能夠滿足預期。中段加速性能比較好，也很平順，當然這是非增壓機的特點，只是希望加速能力再快一些。吳佩老師認為：在日常駕駛中，這款發動機的響應能力已經達到我的駕駛預期，在大多數情況下的駕駛需求還是能夠很好地滿足。這款車的高速穩定性表現是毋庸置疑的，馬自達較為運動的調校方式使得新昂克賽拉在高速上也顯得很靈活。

新昂克賽拉在機械協作方面的調校讓駕駛過的人過目難忘，一點也不像日系其他品牌開起來四平八穩的感覺，在它身上透露出的運動感無時無刻不在提醒駕駛員要更激烈一些，這樣才能激發出這款車的潛能。如果按照日常的駕駛節奏，變速器會更多地表現出舒適、平順的取向，挑不出毛病。

王建昕老師體驗期間內主要在城市道路上駕駛，表顯平均油耗在7.5L左右。快速路駕駛時表顯平均油耗在7.2L左右。吳佩老師駕駛這款車約500km，道路情況包括了城市道路、高速公路、非鋪裝路（少量），其中城市道路占比較多，當然擁堵情況也比較多，核算下來實測的油耗是7.4L/100km。