超高的熱效率

楊建軍

靜態觀測下，這款發動機機艙很整齊，有一個護板把發動機整體蓋起來，所以機艙顯得非常高檔，這也是目前很多自主品牌車型機艙布局的一個特點。這臺1.5T發動機最大輸出功率為108kW，據奇瑞公布的數據來看，它的熱效率達到了37.1%，這個數值確實要高于大部分發動機熱效率數值，除了這個亮點以外，這款發動機還采用了多項技術，如雙VVT、正時靜音鏈及液壓挺柱、小型化渦輪增壓等，通過這些技術來增強駕駛者的駕駛快感。

吳佩老師認為：奇瑞的這款1.5T發動機有一個特性就是它的低扭不錯，渦輪介入點也比較早，完成一擋二擋后表現很平順。在運動模式下升擋轉速會往后延遲，整體響應也很出色。節能模式下，駕駛感受沒有明顯變化，同時實現燃油經濟性的提升。車輛在高速時顯得有些過于興奮，也許正是它作為SPORT版本的特征之一。

瑞虎7 SPORT搭載由奇瑞研發并完全掌握知識產權的1.5T渦輪增壓發動機，采用了霍尼韋爾、法雷奧和博世技術，技術方面也有不少亮點，比如它首次采用的IEM缸蓋，加上集成的進氣歧管，對于燃油經濟性、冷啟動暖機、系統反應速度等方面均有很大提升。雙VVT也是這款發動機的亮點技術之一。

既然是一款SUV，所以這些天吳佩老師也體驗了一些非鋪裝路面，當然城市道路也很多，總里程近400km，整體下來的綜合油耗還是比較令人滿意的。當然，在用戶的實際使用中，走非鋪裝路面的情況會比較少，根據工信部公布的數據，瑞虎7 SPORT百公里油耗僅為6.3L，經濟性還是很強的。

與這款發動機匹配的是奇瑞自主研發的DCT變速器，這臺變速器與發動機的協作表現還是很不錯的，尤其是這臺DCT變速器在柔和的狀態下開很難察覺有大的突兀感，而在大腳油門狀態下它又能很快了解意圖，積極配合拉高轉速延遲換擋。吳佩老師也指出這個變速器的一個問題：DCT變速器普遍存在一個問題：在一擋換二擋之間不太順，并且一擋不會釋放很大扭矩，二擋會迎來一個爆發點。