不斷升級

楊建軍

靜態觀測下，搭載1.5T發動機的哈弗H6機艙布局中規中矩，各功能件位置分布合理易于分辨，發動機艙的空間也比較大，通過目測可觀察到不少的機械部件。怠速狀態下，傳遞到車內的發動機噪音處于可接受范圍內，車廂隔絕了大部分發動機傳來的噪音和震動。

鄒博文老師認為，哈弗H6的的初段加速能力還不錯，而且排氣調校偏運動，尤其是在起步時，能明顯感覺到排氣的聲音。根據不同駕駛需求，可選擇經濟型、運動型和普通型模式。不同模式下體現出的加速感會有明顯區別。加速性能優越，尤其是在中速到高速，加速流暢，駕駛穩定性和舒適性都比較滿意。對于動力方面，吳佩老師則認為哈弗H6靜止起步的加速性響應神速，加速的一刻有種瞬間爆發的沖動，當轉速和車速上升后，但隨后會逐漸回歸理性，動力表現充沛，中速和高速加油時毫無遲滯感，大扭矩來得早，1400轉左右迸發出280Nm的最大扭矩。在同排量機型處于領先水平，更好地滿足客戶不同環境下動力需求。

在技術水平方面，長城的技術水平在不斷提升，由最初的自然吸氣、進氣歧管噴射到渦輪增壓，到如今這款全新的1.5GDIT發動機，技術一直在緊跟時代的發展。哈弗的這款發動機是自主研發生產，在國內首次自主開發并應用了連續可變氣門升程技術，結合雙VVT及高瞬態電控增壓器構成了高效的進排氣系統，設計了與排氣岐管一體的缸蓋，采用中置直噴、變排量機油泵等先進技術，升功率80，升扭矩187，具有高動力、低油耗的明顯優點。

鄒博文和吳佩老師都認為這款發動機與長城公司自主開發的7速雙離合變速器的匹配非常完美，此變速器是長城公司國際專家團隊自主研發的濕式雙離合7速變速箱，達到行業領先水平，對發動機動力輸出響應迅速，能更好地在發動機最大扭矩下工作，換擋非常平順，完全沒有跳擋的頓挫感。

這款車我駕駛了超過600km，涵蓋了城市道路（偏多一些）、非鋪裝道路、高速公路，這些道路可以完全體現出消費者的實際駕駛情況，這些路況下的百公里的綜合油耗在8.1L；對于搭載新H6 SUV可以做出這樣的油耗成績已經非常不錯了。