表面光的事少干

做了這么多的發動機評測，也逐漸摸索到了一些特點。先說老牌汽車工業國家的，大眾和奧迪，因為兩家同屬大眾集團，所以很多技術實際上是共通的，德系發動機一直是技術領跑者，這與其自身強大的研發能力和技術基礎有很大關系。因為大眾車大多數面向普通消費者，所以大眾發動機的技術可能會有所保留，更高級的奧迪就要用更多的技術來夯實自身的高端調性。比如奧迪的AVS技術，這個就是奧迪自己的加分項。還有德系的發動機調得一直是給自己留有升級空間，參數不激進，代代保證緩步提升，技術也是緩緩升級。

再來說說美系，美系這兩年推新品速度非常快，動力系統的跟進也很給力。不管是福特還是通用都有自己的明星發動機來給新產品做核心支撐，比如福特的1.0T，讓鄙視三缸發動機的那些人啞口無言。別克、凱迪拉克等車型上搭載的新型渦輪增壓發動機也是實力不凡，在這些機型上也是應用了很多的先進技術，尤其是在節能減排技術方面有了很大的提升。

日系車之前在民用車型上都是以自然吸氣發動機為主，但這兩年日系企業開始邁入了渦輪民用時代，豐田、本田大廠紛紛拿出了自己的渦輪增壓發動機搭載到很多民用量產車型上。1.2T、1.5T、2.0T都是這些企業短時間內推出的“成熟”產品，之所以用很短的時間就能補上這條腿，是因為這些企業早年在賽用車型上所積攢下來的渦輪增壓發動機經驗，這些經驗讓他們可以“分分鐘”就有所成就。而且這些發動機的動力參數直接干到了德系車的水平，這讓一票大眾粉汗顏了一把。

自主品牌這兩年成長速度可謂是相當迅速，摒棄了之前的買來主義，走上了規規矩矩的研發道路。但因為沒有技術和經驗的基礎，所以研發起來會遇到很多問題，只是在原有基礎機型上加功能項不是明智的選擇，因為后期會引出其他的問題。比如加直噴功能，曾經許敏老師就提出過，直噴發動機不是想象的那樣加個直噴系統就完了，要在汽缸設計的時候就考慮到這個滿足直噴的各種要求，像是如何避免濕壁、早燃情況等等。還有加渦輪這事，加個渦輪普通的改裝廠都能加，但是后期的匹配問題需要好好考慮，別造出來一輛參數很強的發動機，但是動力輸出的時候總是找不到順暢感。所以消費者在買車時，還是需要去實際開開，感覺一下開起來什么感覺。