蕪湖市快速路網規劃布局優化研究

王葉燦

（中鐵城市規劃設計研究院有限公司 安徽蕪湖 241000）

1 研究背景

隨著社會經濟的高速發展，城市化進程的加速，城市人口的擴大，機動車保有量的快速增加，道路交通設施也在不斷的完善，城市交通出行也逐漸趨向于快速化。快速路是城市道路網中等級最高的道路，為城市提供中、長距離的快速交通服務，在城市道路網中所承擔的交通量比率很高，是城市交通運輸的主動脈。

近幾年，隨著蕪湖市外圍高速公路的建設完善以及城市各大組團的建設發展，現階段快速路網規劃通道已不能支撐和引導城市重點開發組團的建設，同時也未能與外圍新建高速公路網、重要交通樞紐進行有機銜接。本文主要從蕪湖市交通出行需求、城市空間結構布局等方面出發，全面分析研究快速路網布局影響因素，進而針對性提出蕪湖市快速路網規劃布局的優化調整方案。

2 研究內容

本次蕪湖市快速路網規劃布局優化研究是以城市總體規劃和城市綜合交通運輸體系規劃確定的路網為基礎，結合快速路在交通系統中的功能定位，重點論證快速路網規模、優化調整快速路網布局兩個方面內容，提出更為切合“東擴南進、跨江發展”發展戰略要求的快速路網系統布局。

3 研究方法、原則

3.1 研究方法

本次蕪湖市快速路網規劃研究擬采取“點線面要素分析與控制點優化法”。該方法強調定性分析與定量計算相結合，并以定性分析為主，同時考慮近期與遠期相結合的研究方法。將路網規劃分為“點”、“線”、“面”三個層次進行分析，得到路網規劃預選方案，然后進行路網結構構特征分析與交通流測試，通過對預選方案的補充、調整，運用評價指標體系對其進行評價，最終得到推薦方案。

3.2 研究原則

城市快速路是城市快速交通發展趨向的主體和城市主要路網結構的骨架，它將成為誘導和制約城市結構功能和土地利用發展的重要的因素。因此快速路路網規劃布局應與城市總體發展方向、發展戰略一致，同時應與城市規模的擴大、城市空間結構的調整和城市交通需求的增長同步建設。

（1）與城市空間結構規劃布局相適應原則；

（2）與周邊道路網規劃及功能相協調原則；

（3）與城市交通主流向分布保持一致原則；

（4）最大化考慮工程可行性與經濟性原則。

4 規劃目標

4.1 總體目標

蕪湖市快速路網規劃總體目標是：構建一個與蕪湖樞紐城市地位相匹配的“內串組團、外聯高速、高快協同”的快速交通體系。

4.2 出行效率目標

城市快速路交通效率目標：“10、20、30”機動化可達性。

（1）中心城區任一點10min可上快速路；

（2）上快速路后20min可達高速公路出入口；

（3）中心城區組團之間30min即可到達。

5 布局優化

5.1 現狀規劃及存在問題

蕪湖市原有快速路網規劃采取“一環+七射”環射布局，江南城區與江北新城之間通過快速環路聯系，其他城區之間聯系通過放射線連接。

圖1 現狀蕪湖市快速路網規劃圖

針對現狀快速路網規劃布局中的路網規模、路網間距、路網容量、環線包絡面積、與城市交通需求的適應性等方面，擬提出如下問題：

（1）快速路網里程規模較小，路網密度偏低：

原有快速路網規劃里程規模為176.02km，路網密度為0.31km/km2。

（2）“一環”環線里程過長，圍合面積較大：

根據國內外典型城市快速路布局分析，合理環線長度可按如下參考值進行判斷：①快速內環線長度宜為25～35km；②快速中環線長度宜為45～50km；③快速外環線長度宜為60～80km。

（3）快速路射線局部缺失，系統完整性不夠：

表1 部分城市快速路環線長度（單位：km）

①中心城區與蕪湖縣、南陵縣、白茆等組團或縣區間缺失快速路通道射線；

②中心城區與高速出入口及重要交通樞紐等重要節點間缺失快速路通道射線。

5.2 快速路網規模（計算）論證

快速路的路網規模最終取決于路網的交通需求，而交通需求則是對路網規模在“度”上的數據要求。當前應用比較廣泛的快速路網規模計算方法是密度法或供需平衡法。

（1）密度法計算

依據《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）之規定：人口規模大于200萬的大城市，快速路網密度應在0.4～0.5km/km2，同時結合蕪湖市中心城區建設用地范圍約554km2，則推算出蕪湖市中心城區快速路網規模里程應不小于222km。

（2）供需平衡法計算

Ld=（T×Kd×Q）×D×Nr/C

式中：Ld——規劃快速路等效長度，km；

Nr——快速路網上日均運行機動車總量，本次預測取11.08～13.45萬輛；

T——高峰小時交通量占日均交通量比例，本次預測取0.115；

Kd——方向不均勻系數，本次預測取1.2；

Q——快速路的負荷不均勻系數，本次預測取0.85；

D——車輛平均出行距離（km），根據調查數據，本次預測取75km；

C——主線（四車道）快速路通行能力，本次預測取0.45萬輛/h。

根據計算預測得出蕪湖市中心城區快速路網規模里程Ld約為197.1～262.9km。

以上為主線四車道快速路的總長度，如需折算成6車道快速路，需乘系數1.8/2.5，折算成8車道快速路，需乘以系數1.8/3.1，因此蕪湖市需要主線6車道快速路141.9～189.3km，或者8車道快速路114.3～152.5km。

綜合以上兩種計算方法，蕪湖市中心城區快速路的快速路網里程應不小于230km。

5.3 點線面要素分析

（1）“點”的分析

在“點”的要素上，蕪湖市在組團層面上除了老城區以外，還有城東新區、龍湖新城、江北集中區、大龍灣新區、白茆片區等九個組團；在外圍高速公路層面有沿江高速、蕪合高速舊線、蕪合高速新線、巢黃高速等四條高速公路及十四個出入口；在重要的交通樞紐層面上有蕪湖火車站、弋江站、蕪湖北站等“一主兩輔”客運樞紐。

圖2 蕪湖市重要（交通）節點布局圖

（2）“線”的分析

在“線”的層面上，根據各個點之間的交通需求來確定交通走向，蕪湖市主要以不交于一點的多條交叉放射發展軸線統領城市空間向外拓展（見圖3）。

（3）“面”的分析

在“面”的層面上，根據蕪湖市的空間結構布局特點，城市骨架路網形態主要以江南片區南北向、跨江東西向、龍湖新城西南向等多條主要交通走廊交叉放射形態，并與外圍主要公路（高速公路、國省干道等）及城市出入口進行銜接。

5.4 控制點優化調整規劃布局

在重要節點的選擇上，可運用重要度法對區域內各功能組團進行排序，選擇出“重要節點”，然后再運用層次分析法對重要節點與城市功能組團的交叉口進行篩選，在交通走廊相交節點處設置立交，同時調整路網間的合理間距。

圖3 蕪湖市車輛出行期望線圖

蕪湖市快速路網體系布局優化為“一環、一扇、八射”，同時增加“準”快速路，布局為“五橫四縱”，快速通道里程規模達到242km，路網密度為0.44km/km2，內環長度約36.2km，圍合面積約85km2。

蕪湖市各大組團間以及中心城區與無為、繁昌、南陵、蕪湖縣四個副城間規劃布置“一主（快速路）一輔（準快速路）”兩條快速聯系通道，通過八條快速路射線聯系外圍組團及高速城市出入口，極大提高城市交通出行效率。

圖4 蕪湖市快速路網規劃布局（優化調整版）

6 結語

隨著城市社會經濟的發展，城市規模的不斷擴大，城市快速路是不可或缺的。快速路作為城市路網體系的主骨架，深刻影響著城市空間結構和交通運輸效率，其規劃布局涉及面廣、問題多。本文主要運用“點線面要素分析與控制點優化法”，針對性對蕪湖市原有快速路網規劃布局提出了優化建議，優化方案已得到市政府相關部門的認可及通過，并已作為蕪湖市后續快速路建設實施的依據。

參考文獻

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