無梁板地下車庫施工質量常見問題技術管控

楊文源，戴 堅

（中國建筑第五工程局有限公司，湖南 長沙 410205）

0 引言

無梁板因其具有節省建筑空間、節約施工工期、降低建造成本等優點已被廣泛應用于地下車庫工程。但無梁板地下車庫開裂滲漏現象仍普遍存在，在地下車庫頂板覆土過程中因不均勻堆土超載等原因，造成無梁板地下車庫頂板滲漏甚至發生沖切破壞的現象仍時有發生，如何采取技術管控措施避免或減少此類質量常見問題發生，并杜絕無梁板地下車庫柱帽發生沖切破壞等重大質量安全事故發生，是應關注的重點。

1 無梁板地下車庫特點

1.1 優點

1）無梁板結構底板面平整，室內凈空大，通風采光效果好。

2）便于地下室支模施工，節約材料，施工速度快，工程成本低。

1.2 缺點

1）樓板厚度一般比較大，如果地下室頂板長時間裸露，尤其在高溫季節易因地下室內外溫差大而產生溫度裂縫。

2）地下車庫后澆帶未澆筑封閉形成整體前承受施工動荷載，整體穩定性較差。

3）無梁板延性較差，易因頂板承受不均勻超負荷而導致柱帽發生脆性沖切破壞。

2 常見質量問題產生原因分析

2.1 建設方原因分析

1）設計階段 建設方評價設計方案時過于壓低成本，要求設計優化結構并采取激勵措施。

2）開發與施工階段 建設方搶營銷節點階段一切以進度為主，通過合同節點要求施工方從開工至售樓節點完成以前搶進度；建設方、施工方及監理方因搶進度壓力而疏忽質量管控，從而產生質量安全隱患；為緩解資金壓力，建設方常分段開發確保主樓進度而延后地下車庫合攏進度，地下車庫不能及時封閉，造成施工階段地下車庫頂板承受施工荷載的能力大打折扣。

2.2 勘察、設計方原因分析

1）局部區域地質情況復雜，現場實際情況與勘察報告不符，導致設計判斷不準或變更不及時而留下質量隱患。

2）因為限額設計及優化成本獎勵機制，設計常采用低成本設計方案，并不斷優化結構設計，降低含鋼量、縮小結構截面尺寸，使結構富余安全系數不斷被透支。

3）對項目開發進度、施工荷載預估不足，造成地下室頂板關鍵部位不能滿足施工荷載要求。施工荷載包括地下車庫頂板臨時道路、材料堆場荷載、大型機械設備安裝拆除、土方回填集中堆載區域等。

2.3 施工方原因分析

1）未提前對后期地下室頂板臨時道路、堆場、機械設備的荷載進行驗算。

2）設計結構補強或支撐加固措施設置不到位。

3）未采取有效管控措施導致施工質量不滿足要求，如混凝土原材及澆搗質量差、養護不足、混凝土未達到強度要求前提前拆模或上荷載。

2.4 原因總結

無梁板地下車庫常見質量問題主要體現為地下室開裂滲漏，根據建設、勘察、設計、施工等責任主體方對影響地下庫開裂滲漏的因素進行分析總結，得到如圖1所示的因果分析圖。

圖1 質量常見問題因果分析

3 施工質量常見問題技術管控

3.1 針對設計及開發進度的技術管控

3.1.1 設計及開發原因可能影響結構開裂滲漏的因素分析

1）基礎地質條件變化較大，地下室底板局部承受上托浮力過大而引起底板地面開裂滲漏。

2）對于局部結構抗裂構造措施設計未明確要求，大跨度板、厚板引起結構溫度裂縫。

3）地下室分批開發，地下車庫長期不能閉合造成整體穩定性差，高溫季節地下車庫頂板內外溫差大，產生溫度應力裂縫。

3.1.2 針對設計及開發的技術管控

1）檢查抗浮水位并核對現場實際情況，若未設計抗浮錨桿，應結合實際情況建議設計增設。

2）建議建設方調整開發進度，避免地下車庫頂板結構長時間裸露因溫度收縮產生裂縫。

3）根據地下室墻柱定位，明確頂板不同開發批次的堆土部位和高度，避免端部集中堆載超過設計承重載值。

3.2 針對施工荷載的技術管控

3.2.1 施工荷載對可能影響結構開裂滲漏的因素分析

1）因材料及設備運輸需在地下室頂板增加臨時道路，頂板動荷載超出設計承載能力。

2）因場地局限，需在地下室頂板布置鋼筋、砌體、鋼構材料堆場，堆場所在頂板承受的荷載值超出設計承載能力。

3）園林綠化在結構施工完成后進行設計變更，局部造型和覆土厚度超出設計限荷，但設計對后期變更增加的荷載估計不足或未做設計加強，導致無梁板柱帽因承受荷載過大發生沖切破壞。

3.2.2 針對施工荷載的技術管控

1）施工前優化場地布置，盡量避免重荷載上地下車庫頂板，對于不可避免的地下車庫頂板臨時道路及材料堆場等荷載應進行驗算。

2）對地下室頂板用于臨時道路及材料堆場的區域進行標識，嚴格控制車輛行車路線及荷載控制值。

3）后期地下室頂板土方回填前，根據荷載設計值復核各區域填土高度，結合前期的臨時道路和永久消防通道統一車輛行走線路，控制地下室頂板車輛的總荷載和臨時卸土堆載高度，防止無梁板地下車庫柱帽發生沖切破壞。

3.3 針對施工質量的技術管控

3.3.1 地下室施工常見開裂滲漏原因分析

1）地下室底板承受水壓過大，引起底板地面局部開裂滲漏。

2）基坑底局部土質軟化或持力層土質不同，造成局部產生不均勻沉降引起結構開裂滲漏。

3）變形縫及后澆帶部位處理不當造成結構滲漏水。

4）排水不順暢局部積水引起結構滲漏水。

3.3.2 針對施工質量的技術管控

1）底板結構防滲漏技術措施 ①進行設計變更或技術核定，對地下室底板進行結構放坡；②施工期間根據天氣狀況調整坑底挖土進度，確保持力層未被機械擾動，到設計持力層后及時澆筑封底墊層，防止基坑泡水造成土質軟化；③結合后澆帶及集水井位置在結構底板下設置滲排水層與集水井連通。

2）地下室頂板結構防滲漏技術措施 ①進行設計變更或技術核定，對地下室頂板設計結構放坡；②根據總平面布置圖對后期擬在地下室頂板設置臨時道路和材料堆場荷載驗算復核，盡量利用永久消防通道，根據需要進行結構加強或設置地下室支撐加固，支撐加固應在頂板上荷載之前完成；③基礎施工前完成大型機械設備的施工方案并進行荷載驗算，確保設備的安裝拆除對結構施加的荷載滿足要求；④地下室頂板結構找坡后防水施工前進行局部找補，確保頂板不積水，在局部臨時道路加厚的部位設排水肓溝，將頂板局部積水引至外圍；⑤盡量減少地下室頂板結構裸露暴曬的時間，及時完成地下車庫頂板合攏并完成防水施工，以防室內外溫差過大而引起頂板產生溫度裂縫。

4 工程實例

4.1 工程概況

某項目二期工程為4棟住宅樓工程，地下1層，地上34層，總建筑面積為124 563．63m2，地下面積17 006．14m2。地下車庫部分為地下1層，層高3．4m，主要柱網間距為8．0m×8．0m，地下車庫為獨立基礎，頂板為無梁樓蓋，板厚為300mm和450mm兩種，柱截面尺寸以500mm×600mm為主，最小尺寸為500mm×500mm，結構設計地下室頂板覆土厚度不超過1．2m。

4.2 現場條件

一期工程共有7棟樓，已完成交付驗收，地下室頂板已完成覆土，一期與二期工程由約200m長的地下室后澆帶分段。基坑外圍與用地紅線之間臨時施工用地極其有限，建筑物與場外道路距離最小不足12m，最大不超過25m。地下車庫面積相對較大，4棟樓按設計進入地下室頂板的消防通道只有1條，且此消防通道只負責其中1棟樓，需在地下室頂板增加臨時道路、鋼筋加工棚等材料堆場。

4.3 實施策劃

結合現場地形和地質條件建議設計將地下室頂板和底板變為結構放坡。因資金原因，建設方分棟號開發，極不利于地下室的整體封閉，綜合統籌后期陸續開發的棟號，項目確定后期需在地下室頂板設置臨時道路和材料堆場的平面布置，在基礎施工前即完成荷載復核，并與設計溝通對地下車庫相應區域的結構柱和配筋進行加強。

4.3.1 圖紙會審設計優化

與建設方、設計方溝通進行變更，將無梁板地下車庫的地下室底板、頂板采用結構放坡，結構放坡1%，確保地下室頂板和底板結構不積水，如圖2所示。

圖2 結構放坡示意

4.3.2 地下車庫頂板結構配筋及截面尺寸加強

根據總平面布置，對擬在地下室頂板設置臨時通道和材料堆場的區域進行荷載驗算，經與設計復核對相應的結構柱采取增加截面尺寸和配筋的技術加強措施，確保施工荷載滿足頂板承載力要求，如圖3所示對擬布置臨時道路和堆場的區域進行結構加強，圓圈標識的為需要增加配筋和截面尺寸的結構柱。

圖3 結構加強示意

4.3.3 機械設備技術管控措施

1）對擬布置塔式起重機基礎頂面與地下室底板面平齊，并適當找坡防止積水，周邊滿焊止水鋼板并做好防水處理，穿地下車庫頂板的施工預留洞口周邊支撐架不得拆除。

2）在基礎施工階段即對施工電梯進行準確定位，施工電梯基礎在結構施工前即完成結構配筋加強并在結構內預埋基座，避免后期打鑿產生滲漏風險并節約成本。

4.3.4 地面施工技術管控措施

1）底板混凝土墊層澆筑按1%比例放坡并壓光，避免底板底部積水，在地下室外側低于底板標高的位置設置砂石過濾層并埋設直徑100mm透水管用于疏導底面以下滲流水和建筑周邊地下水，并就近接至雨水收集系統或集水井。

2）地下室底板在施工地面剛性層前設置疏水板，防止結構底板地面局部存在水跡引起地面開裂，地面排水做法如圖4所示。排水板采用H10塑料疏水板，使用熱熔法搭接，搭接寬度不小于10cm，鋪設時靠墻、柱200mm范圍內不鋪設，在靠排水溝兩側以及集水井邊200mm內不鋪設。在結構板面靠近排水溝或集水井的邊緣埋設φ20mm＠1 000mm的PVC引流管將水引至排水溝或集水井。

圖4 地面排水示意

4.3.5 頂板施工荷載技術管控措施

1）對地下室頂板臨時道路及材料堆場進行規劃，設置隔離區和道路限荷牌標識牌，嚴格控制上地下室頂板的車輛荷載和行走線路。

2）頂板土方回填階段盡量利用原有道路進行運載，土方回填時嚴格控制臨時堆土厚度，禁止20 t以上車輛上地下室頂板，重荷載只允許在已完成結構加強的臨時道路區域通行。

4.3.6 施工工藝工序技術管控措施

1）調整地下車庫施工段施工時間，縮短地下車庫合攏時間跨度，地下車庫結構完成后及時進行地下室頂板防水施工，減少地下車庫頂板曝曬的時間，防止地下車庫頂板因內外溫差過大產生溫度裂縫增加結構滲漏隱患。

2）在頂板20cm高臨時道路的較高側沿地下車庫外墻邊方向設置找坡淺溝，頂板土方回填前在此淺溝鋪設砂卵石濾水層和隔離層，防止覆土后此處地下頂面板積水，如圖5所示。

圖5 臨時道路截面示意

5 結語

如何采取技術措施避免或減少地下室開裂滲漏，杜絕無梁板柱帽發生脆性沖切破壞一直是施工重點。本文從建設方、勘察設計方、施工方的角度對影響無梁板地下車庫結構質量的因素進行分析，就避免或減少無梁板地下車庫出現開裂滲漏的施工技術管控措施進行探析，并以某項目為例，采取相應技術管控措施對無梁板地下室滲漏預防取得較好的效果，可為無梁板地下車庫施工質量通病防治提供參考。

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