動車組調試的各工序分析

王子強

摘要：本文通過對高速動車組研發制造系統簡介，分析調試工序劃分及測試內容、各調試工序特點并簡單介紹了單車試驗及機械調試的內容，并提出合理安排調試工序間順序，達到縮短制造周期，提高制造水平的目的。

關鍵詞：動車組；調試；工序

我國動車組制造企業已完成高速動車組的技術引進、優化設計現已基本達到國產化，在多年研發制造實踐積累的基礎下已達到系統化設計、系統制造設計了時速300/350/380公里動車組，這使得我國動車組制造企業科研能力得到了更高的提升，我國動車組制造企業更好的適應了市場的發展。

1 動車組制造系統簡介

動車組的設計制造系統分為車體制造系統、表面處理系統、總組裝系統、調試系統和轉向架系統。各個系統相輔相成每一環節都至關重要，每一個系統的質量直接影響下一環節的質量和生產效率。

車體制造系統負責制造車體，主要材料由鋁合金型材焊接而成，車體是高速動車組的主要運輸部件，其設計制造水平要求極高，必須在專用工裝的配合下生產制造才能達到其精度要求。

表面處理系統主要完成鋁合金車體的噴砂和噴裝，表面處理的好壞直接決定著動車組的外觀形象和質量，

總組裝系統主要完成高速動車組的內部組裝，完成車內飾的安裝工作，總組裝決定著乘客使用舒適性。

調試系統主要包括單車調試、編組、列車靜調和列車動調，單車調試分靜調和列車動調，

轉向架系統主要構件的焊接和加工、輪對的制造，轉向架是動車組的走行部，其制造質量決定動車組的總體安全。

2 高速動車組調試階段簡介

單車試驗工序需要借助多種模擬器輔助進行試驗，高速動車組集成智能一體化設計的網絡控制系統，通過信號控制列車上的所有網絡設備。因為單車試驗階段列車集控信號還沒建成，為了完成列車網絡控制測試，需要借助網絡控制邏輯模擬器，其中有用于動車組緊急制動、緩解功能信號測試、停放制動，關集控測試、控制空調集控信號測試、受電弓升降信號測試、列車牽引有效信號測試等列車集控功能性測試的車輛端部模擬器；用于牽引、制動、音頻、空調、衛生間、照明、網絡等車輛所有系統的網絡控制測試的網絡輸入輸出模擬器；還有模仿測試車輛控制繼電器的車輛工作狀態；制動模擬器模仿信號模擬輸出測試、車輛防滑性能測試、電制動和空氣制動試驗時互鎖電磁閥性能測試等的繼電器模擬器等。

動車組為了保證安全運行采用了互鎖繼電器，即每列車有兩個受電弓，正常通電時只需一個受電弓工作，在單車受電弓通電時，互鎖繼電器得電后其觸點閉合，操作連接器上網絡輸出模塊的開關，發送指令信號后升弓得電，氣路導通后受電弓升起。通過操作網絡輸出模塊控制開關，可以對升降弓壓力、時間等功能進行檢測，各種模擬器的應用極大地提高了調試效率和調試質量。

動車組機械調試主要包括機械編組、制動系統進行調試，救援試驗、踏面清掃試驗、輔助制動試驗等，機械調試過程中先將單車編組連接電纜，整車淋雨試驗，檢查車內外壓差，列車門控系統等。其中淋雨試驗中因動車組懸掛件和安裝件較多和復雜，長期在南方雨季里運行，速度高運行頻率大等原因，這就要求整車氣密性和淋雨性能較高，才能保證動車組安全舒適可靠的運行。在實際生產和操作淋雨設備過程當中發現列車空調冷凝管接口處、風擋接口處，衛生間頂板、司機室側窗容易發生漏雨或滲漏現象。淋雨實驗作為檢驗動車組密封可靠性的重要手段之一，在整個列車功能實驗中是比較關鍵的。如果在列車運行過程中發生漏水現象會造成電器元件漏電燒毀，嚴重威脅列車的運行安全。其試驗過程的準確性和完整性直接影響動車組是否正常運行。機械調試是整個調試工序的基礎，在機械調試過程中可以穿插別的試驗，如照明系統、車門試驗給水衛生實驗不單獨占用時間，極大的提高了調試效率。

3 合理安排調試工序的建議

動車組調試作為動車組出廠前的最后一環節，調試系統動車組出廠前需要經過一套完整的試驗測試，通過后才能交付用戶使用，由于技術系統集成度的不斷提高，動車組系統集成系統較多包括高壓供電系統、制動系統、牽引指令系統等。在車輛出廠之前需要對這些系統進行全面調試。但對于有限的時間內做出多項調試難免會出現因為單元試驗而影響整車的調試進度。所以為避免耽誤周期，根據生產需要條件下的單車或獨立動力單元的各個功能進行調試，實時做出應變，提前調整采購活動，使物料能保證對車輛或單元的牽引、制動、網絡控制及部件的靜態功能所需（即安全庫存）又不至于造成無料可用，在進行調試和驗證設計結束后，車輛結束電氣功能試驗后移至缺失部分部位的情況即進行工序過渡的問題發生。做好工序中交叉作業的提前安排，如單車在做完氣密性試驗，絕緣耐壓故障，其造成的原因試驗后編組成為一列車移至淋雨間進行淋雨試驗，要避免這種情況發生，與車電工序交叉作業的其他安裝工序協調配合，提高生產制造效率和制造水平。

對生產節奏進行調整，將故障率降到最低可以有效縮短調試周期，購件供貨等諸多因素的影響，個別零部件無法完成安裝的集中管控，工程更改發起的越早實施的越早，更改管控需要具有很強的預期性，車輛調至調試車間和計劃性，對更改的總體計劃通常會調試進度滯后，調試工序交叉作業執行情況集中管控，促進工程更改盡早執行，對更改所需車條件相同的預期更改，合并執行盡早更改所涉及的工序。

減少組裝和調試交叉作業，制造過程中形成一個靈活的調度機制，節省協調、反復調整車輛狀態、臺位等浪費時間和負責的拆裝工序，提升工序銜接的生產效率和工作質量。

綜上所述，調試的工序正常進行直接影響交貨周期和產品的質量，有利于整個生產制造效率，生產能力有效提升。