淺談舊路加寬綜合處治及施工

遲永喜

摘 要：新舊路路基的結合、路面的鋪裝會出現很多損壞，其中最主要的是路基的沉降和穩定問題。本文就舊路加寬綜合處治及施工的中遇到的一些問題與大家探討。

關鍵詞：舊路；加寬；不均勻沉降；穩定性

1 舊路加寬常見的問題

1.1 新舊路基銜接處的不均勻沉降

舊路處于穩定狀態，新加寬填筑的路基在各種因素作用下，產生了較大的沉降，如圖所示。

1.2 路基的穩定

舊路加寬，新舊路基采用不同的方法結合。由于加寬方式、材料結構、地基穩定情況的改變，水和冰凍的作用，使新舊結合部位產生不穩定變形或滑移。

1.3 地基的變形

舊路地基一般已處于穩定狀態，由于舊路加寬形成附加荷載，當原有地基是軟弱地基，或舊路基兩側有積水的取土坑或洼地，而加寬填筑路基對地基未采取相應措施時，就可能出現地基的變形或側向剪裂破壞。

1.4 路基不均勻凍脹

寒區公路修建，在路基設計、路面厚度方面都考慮了冰凍的影響。公路改建路基加寬，改變了已經達到凍融平衡狀態的舊路路基路面的狀況。

1.5 地基沉降和路基穩定性分析

在舊路加寬改造中，地基沉降和路基穩定性分析無疑是非常重要的。沉降的處理就是在路基施工過程中加速因新修路基而引起的地基沉降，或者采取有效措施控制路基由于剪切變形而產生的側向位移，從而減小路基的工后沉降。

2 舊路加寬施工質量控制要點

2.1 加寬處地表處理

①清除耕地表面的腐殖土、浮土等不適宜土層，并對地基進行壓實，以滿足質量要求。②人工填筑的雜填土，主要由粘性土、砂礫、碎石、碎混凝土塊等組成，不少是屬于建筑垃圾，結構松散，含水量大，必須將其挖除，換填符合要求的路基填料，并嚴格壓實。③對拆遷建筑物如房屋、廢棄的橋涵等遺留下來的基礎，將其完全挖除，無法完全挖除的，其頂面必須低于路槽底1.5m以上，這一點在軟弱地基路段尤其值得注意。

2.2 土工合成材料的應用

在舊路加寬改造中，土工合成材料具有廣泛的應用前景。使用土工合成材料，一方面靠土工合成材料的抗拉強度作用增加加寬部分與舊路基之間的結構聯系，使兩者具有足夠的整體性，另一方面土工合成材料還可以減少軟土地基的沉降，并可明顯降低軟土地基的不均勻沉降，而且這種方法具有施工方便、快捷，不影響舊路交通、費用低等顯著優點。

2.3 加寬路基接縫處理

①清除舊路邊坡壓實度不足部分，在堅實的舊路基邊坡上開挖臺階，臺階寬度不小于1m，高度不大于3層壓實的總厚度；每個臺階上的第一層，填石灰含量為8%的石灰土，其寬度應覆蓋臺階全寬并搭在新填路基上2cm。②路基加寬灰土層的壓實度為91%。③自舊路瀝青路面邊緣向下按1：0.3的坡度切坡，將該坡度線以外，凡居新建路基底面標高以上部分的舊路及邊坡全部挖除。④挖除老路基后的基底，基壓實度應大于或等于90%。⑤由于當地土場大部分不能滿足“規范”規定的上路床CBR≥8%、下路床CBR≥5%的要求，故上、下路床的石灰劑量為4%。石灰改善土采取路拌法施工。

3 舊路補強層的施工

3.1 水泥穩定基層的特性

①強度高：在基層混合料灰劑量不超過6%的情況下，強度能達到6MPa以上。②水穩性好：這種結構一旦鈣化成型，便不怕水長期侵蝕。它具有水泥混凝土的一些性質。③易操作：基層混合料易生產，拌和容易。灰劑量、含水量在級配一定的情況下，易控制，根據監測情況隨時可以調整。④抗疲勞能力強：因為強度高，比其它結構更穩定、持久。⑤遠期成本底：使用壽命長，相應較少了建設成本。

3.2 施工中的質量控制

①材料選擇：水泥穩定基層這種結構對原材料要求較嚴，所用材料必須要到達設計要求。如碎礫石的粒徑壓碎值等，材料配比后必須在級配范圍之內。②材料堆放：各種材料分別堆放，不得混雜、積水。③水泥穩定基層混合料的生產：根據試驗室提供的目標配合比，計算生產配合比。拌和站配制混合料，灰劑量、含水量、級配都要符合設計值。由于機器運行誤差、氣候等因素的影響，混合料各種指標偏離設計值；混合料含水量或大或小，灰劑量或大或小，通過百分率或超上限或超下限。④控制混合料含水量：在高溫30°天氣情況下，混合料堆放一小時，含水量平均損失0.5%；而攤鋪后停放一小時，表面3cm能損失含水量2%左右。這樣，拌和站從出料含水量5%，到攤鋪碾壓前，混合料含水量平均損失1%左右。⑤水泥穩定基層混合料的運輸：長距離運輸，混合料含水量容易損失，產生離析，造成攤鋪碾壓后，基層局部平整度差，確需長距離運輸，應通過試驗，采取措施，保證混合料在碾壓時有較適宜的含水量。⑥水泥穩定基層混合料的攤鋪：混合料從出拌和站到攤鋪地點，應盡量用最短的時間，及時攤鋪，在水泥的終凝時間內，完成拌和、運輸、攤鋪、碾壓、整平等。不得使用時間超過水泥終凝時間的混合料。

3.3 水泥穩定基層的質量問題成因及解決辦法

①平整度差是由于水泥穩定基層混合料含水量不一致，級配變化，再一個就是攤鋪機履帶輪下有墊物，這幾個原因導致混合料壓實度系數不一致。②厚度（或高程）不夠這也是混合料含水量、級配變化造成的。含水量和級配的改變，使壓實系數相應改變，測量人員不可能不斷改變壓實系數。最終致使基層厚（薄）不均，高程超過容許偏差。③壓實度不夠許多人認為主要是碾壓的問題，據我通過長期檢測發現，造成基層壓實不夠，還是混合料含水量、級配的問題。在同等碾壓條件下（以含水量為例），以一段混合料含水量低于最低含水量1%，對比另一段混合料含水量高于最佳含水量1%，混合料含水量低的一段基層的壓實度為97%，而另一段能達到99%。④強度不夠直接表現為取不起樣芯，或取得起但表面粗糙，不密實，試壓強度低。造成基層強度不夠的因素很多，主要是混合料灰劑量和級配不夠、不合理造成的。

3.4 水泥穩定基層施工中的注意事項

①嚴格控制混合料的灰劑量、含水量、級配范圍。②調整好攤鋪設備，不得在工作中停車檢修，以免混合料因長時間放置，影響碾壓密實度和強度。③壓路機手必須在混合料可塑狀態下，即水泥的終凝時間之前完成碾壓成型。④碾壓成型后及時灑水養生，使基層混合料始終保持在潮濕的狀態下。

4 結束語

本文通過對目前國內舊路加寬的方法和常見問題的闡述讓大家進一步了解如何處理好新舊路基銜接處的不均勻沉降在舊路加寬改造施工中的重要性。路基的穩定、地基的變形、路基不均勻凍漲對道路建成后使用過成中的危害，從而又通過舊路加寬施工時質量控制及土工合成材料的應用等一些施工方法有力解決了以上一些問題，有效降低了病害的發生。

參考文獻：

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