生態再造：有多少機會需要把握？

翟玉梅

為進一步推進動力電池產業穩健發展，4月21日，在工業和信息化部賽迪研究院和泰州市人民政府主辦、新能源汽車報和泰州市海陵區人民政府承辦、新能源汽車網和泰州市新能源產業園協辦的2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會上，組委會籌辦了以“生態再造·共創產業新時代”為主題的高端對話，對話圍繞“ 動力電池提升和生態再造”進行了深入探討。

本次對話由國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉主持，應邀參與高端對話的嘉賓有：中國投資協會能源投資委員會副會長兼秘書長張杰、當升材料科技股份有限公司董事兼總經理李建忠、上海電氣國軒新能源科技有限公司副總裁雷鳳平、深圳市時代高科技設備股份有限公司總經理田曉波、力神動力電池系統有限公司副總經理趙寶興。

張杰：動力電池產業發展有三個發展期，實際上最重要的發展是2008年以后，當時國際燃油價格達到了140美元以上，刺激了當時的特斯拉和比亞迪電動汽車的發展。

中國是電力非常豐富的國家，從能源角度上，是足夠支持電動汽車的發展。我個人認為電動汽車發展到目前為止，真正的價值還沒有挖掘出來，現在只是把它當成交通工具，并沒有當成一個終端。我個人認為它能給我們帶來更多經濟效益。

如果電動汽車實現了雙向“沖撞”，就會產生更多積極效應，電動汽車是車樁聯動的，在能源這一塊，是有深挖價值的，并不是單一的消耗。

對于電動汽車動力電池，過去是輪流做，到今天還沒有確定誰來做，今天我們還在探討電動汽車是否要補貼。我們做了一些調研，去年的時候，一款電動汽車賣了2萬輛，賣到了三四線城市。

所以從汽車動力產能來講，未來發展空間很龐大。比如比亞迪已經考慮到了上游產業，特別是礦產資源這塊。未來如果達到1000萬輛目標的時候，需要多少資源呢？所以說必須要加大市場推廣力度，促進上游和下游聯動起來，讓整個行業健康發展。

我個人認為金屬資源沒有五年是開不出來的，采礦是非常難的，需要一定周期，才能夠真正釋放市場。

李健忠：這幾年新能源汽車發展速度是非常快的，尤其是中國。但是發展到現在，我們也要實事求是面對一些問題，我們實現彎道超車要冷靜。我們規模最大，但是技術還不是最好的；我們發展的速度非常快，但是發展的質量并不太高，所以有很多的工作要做。

技術決定了能走多遠，所以技術突破是非常關鍵的，當然還有一個最關鍵的，就是成本，尤其是原材料成本。如果原材料成本非理性上升，一定會給電池廠商造成非常大的壓力，甚至會影響整個產業發展。

在發展初期，確實需要政策的一些支持，特別是在補貼上。未來市場靠拉動創新，我想站在材料角度說一下，未來的關鍵還是材料的突破，沒有材料的突破就很難有電池的突破。希望大家多多關注材料的技術和開放。

關于成本，目前是一個什么狀況呢？從正極材料角度來講，以三個元素為主，一個是鎳，一個鈷，一個是錳。鎳鈷錳已經占到了90%以上，這是極不正常的。正極材料大概在35%左右，但是現在由于原材料成本的上漲，在有些電芯成本甚至占到50%。

隨著技術的提升，我們的工藝成本在下降，但是原在料成本已經占到了這么高的比重，如果不解決這個問題，我們的電池是降不下來的。

未來的成本可能還取決于資源的占有，如果我們不能解決好資源問題，很難保證供應的安全和成倍的增長，這也是后續要關注的問題。

田曉波：我有一個朋友問我，他準備買一輛新車，是買燃油車好？還是電動車好？我說你不跑長途，不經常出差，你就買電動車。

2006年，我們就開始做超級電容，后來2013年市場爆發了，我們在國內占了50%以上份額，可是我們自己也感到有非常大的壓力。

現在壓力比資本沒有進入之前還要大，為什么呢？在前幾年的時候，設備廠不停的改革、創新，光改革創新肯定還是不夠的，還要創造才行的。

現在我們很大一部分資源還是被外部掌握著，如果這一塊不創新、不創造的話，在新的領域就很難降下來。希望設備廠給新能源汽車做出更大的貢獻。

雷鳳平：改革開放40年，我們國家電力分布更加完善。目前儲能產業應該說有幾家大型企業做得非常好，比如科陸電子、比亞迪，他們在儲能產業也做了一些嘗試性工作。

光伏給汽車充電給我們指明了一個道路，做了一個引領和方向。因為光伏加儲能，風能加儲能，最終可以形成風光儲輸系統，這是我們清潔能源互補的理想電力來源。

標準化產品可以移動，可以變動，我們今后的儲能電站要注意，它的布置還是要慢慢的。

從2016年開始，資本市場都非常關注新能源產業，給動力電池生產企業和從業企業提供了非常好的機遇，我認為企業應該搶抓這個機遇，迎接動力電池、儲能電力的快速發展。

我認為，目前儲能在商業模式方面需要創新。因為儲能市場是非常大的，不是哪個企業能夠獨領的。國外的特斯拉把最新技術當天成型以后就在網上公布，毫不保留，這樣的產業發展一定是人類改革的趨勢。

趙寶興：我想從四個層面表達一下我的看法。第一個層面是國家戰略。我認為國家把新能源發展作為國家層面的戰略，意義是非常深遠的。國家層面的戰略并不僅僅局限于我們國家彎道超車的問題，更重要的是解決能源安全問題，所以我覺得新能源行業、儲能行業肯定前途一片光明。

第二個層面，在國家政策引導下，新能源汽車行業、儲能行業，在這5-10年有了很大的進步。我們從開始試點到去年新能源汽車77萬輛的銷售量，確實是很大的發展，應該說沒有哪個行業像我們產業一樣風生水起。當然，在成長的過程當中也存在很多困擾。但整個產業從礦產資源到材料，從材料到電芯，以及BMMS系統集成，再往下梯次利用，再往下的回收，整個產業鏈，誰的抗風險能力強，誰的持久性就會強一些。

第三個層面，從企業角度來講，力神電池從1997年12月25日成立，到現在21個年頭了，力神的成立讓日本電池售價降低了幾倍，為國家做了很大的貢獻，這也就是我們所說的責任。

技術決定了你飛多高，質量決定你飛多遠，成本決定你能不能飛，現在市場完全就是這樣，技術再好，質量再好，成本高也不行。原材料成本在不斷向上漲，電池售價在不斷下調，這對于我們來說，成本壓力是相當大的。

第四個層面，個人的體會。近年來，汽車行業進入了新時代，從快速的高度發展變成了高質量的發展，希望我們業內人士能夠堅守高質量發展，共創新能源發展美好未來。