動力電池大會就要這么開！！！

李萌

隨著動力電池產能的擴張，我國新能源汽車動力電池行業產品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產業重組熱潮。

陽春三月，春暖花開，正是踏春好時節。4月20-21日，以“新動能轉換·高質量發展”為主題的2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會在江蘇泰州召開。大會由工信部賽迪研究院與泰州市人民政府聯合主辦，新能源汽車報社等承辦。

當前，新能源汽車產業正處于發展的關鍵轉折點。“雙積分”政策的實施對于動力電池行業來說，更是一個大好機遇。

隨著動力電池產能的擴張，我國新能源汽車動力電池行業產品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產業重組熱潮。

大市場 解析行業趨勢

隨著我國新能源汽車產業發展進入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業也迎來了高速發展期。

據統計，2017年我國新能源汽車產銷超預期完成目標，分別完成了79.4萬和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。有數據顯示，2017年我國全年動力電池裝機總電量約為36 GWh，增長超過20%，預計2018年將超過50 GWh大關。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，其在新能源領域的重要性不言而喻。面對動力電池的機遇與挑戰，工業和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠表示，2017年在新能源汽車市場帶動下，我國動力電池裝機量增長21%。工業和信息化部、國家發改委、科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》，提出實施新能源汽車研發和推廣應用工程，開展動力電池關鍵材料、電池管理系統等技術聯合攻關，加快實現動力電池革命性突破，到2020年力爭成本降低到每瓦時1元以下。

動力電池成本的下降，在推動新能源汽車發展方面起到關鍵性的作用。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，由于目前我們新能源技術的不成熟，在新能源領域并沒有真正地實現市場化，因此，技術的不成熟就意味著我國的新能源汽車仍然處在發展階段。對于未來新能源汽車的發展，要時刻保持清醒的頭腦。

長續航 聚焦技術熱點

近年來，隨著中國新能源汽車高速增長，電池能量密度、續航里程、充電時間成為廣大消費者重點關注的話題，如何提高鋰離子電池的能量度和安全性，是動力電池行業急需解決的技術問題，對此，中國科學院院士南策文表示，通過把陶瓷隔膜納米顆粒涂在覆蓋隔膜上，就可以增加動力電池的安全性。同時，對于提高電池能量密度問題，南策文表示，在未來可以把鋰電池的能量密度做到350瓦時/公斤以上，能夠解決動力電池綜合效率的問題。

此外，新能源汽車的發展，需要新能源上中下游各個產業鏈的協同配合，在構建新能源汽車全產業鏈方面，經過幾十年的發展，多氟多在行業中積累了不少的經驗。對此，多氟多董事長李世江在大會中表示，多氟多形成了以新材料體系為引領的，以電池汽車為核心的新能源全產業鏈。并且，多氟多研究的氟、鋰、硅三個元素，其功能在常溫下可以轉變，三個元素其功能一旦實現轉換，能為社會做出非常大的貢獻。

同時，多氟多以智慧出行、建設智慧儲能充電樹樁等產品為基礎，通過車樁一體化和豐富城市充電網絡，解決新能源汽車的續航里程與充電時間憂慮。

新能源汽車的發展，主要以純電動汽車為主，因此，未來汽車產業的發展不僅需要整車企業自身積極的技術研發，還需要依靠為純電動汽車提供能量輸送的動力電池企業的大力支持，以及新能源汽車領域人才的培養和應用。

因此，在此次會議上，北京大學教授、工業和信息化部原副部長楊學山表示，新時代企業的競爭力，最核心的是要有可用、可靠的人才產業，重塑科學精神，解決技術問題來給社會帶來更多的價值。

據了解，此次會議還邀請到中國工程院院士楊裕生等業內專家以及江蘇省泰州市人民政府市長史立軍等政府領導出席大會并發表講話，其規模之大、層次之高達到了近年來動力電池領域此類會議最新的高度，在業內激起了行業專家和媒體的一致好

評。

并且，此次大會經過企業自薦和行業機構推薦，由行業專家評審組參考行業數據和網絡投票情況進行綜合評價計分。經專家評審組評定，按綜合評價得分依次排序，評選出“2018年度中國動力電池技術創新獎”、“2018年度中國動力電池十大品牌”。

革新商業模式

上海電氣國軒新能源科技有限公司副總裁 雷鳳平

從2016年開始，資本市場非常關注新能源產業，商業模式的創新也給動力電池生產企業和從業企業提供了非常好的機遇，企業應該抓住目前的市場機遇，迎接動力電池和儲能產業的快速發展。

國家在十三五期間已經把清潔能源做好了，清潔能源在電力行業總的占比已經接近10%左右，未來的發展速度可能會更快，因此，不斷研究和更新商業模式對迎接接下來的挑戰非常重要。

加強抗風險能力

力神動力電池系統有限公司副總經理 趙寶興

從產業角度來講，在國家政策引導下，不管是動力電池產業還是儲能行業，在過去的5-10年有了很大的進步。2017年新能源汽車實現了77萬輛的銷售額，實現了很大的發展。但是，在發展的過程也存在著很多困擾。同樣的，在動力電池系統領域也存在著很多的困擾。但是，從整個產業來看，動力電池是一個有前景的產業，從采礦到材料、從材料到電芯、以及BMMS系統集成、梯次利用、電池回收。未來，新能源的整個產業鏈，抗風險能力越強的企業，市場的持久性就會越久一些。

市場進一步向優勢企業集中

中國化學與物理電源行業協會秘書長 劉彥龍

從電池行業發展來說，要不斷秉持開放、創新、協調、共享的發展理念，加快自動化和智能化，推動中國電池行業由電池大國向電池強國的轉變。目前，新能源汽車是國家重點發展的產業，并且，“中國制造2025”也提出了相關的發展目標，預計到2030年新能源汽車產銷會超過千萬輛。

目前，動力電池進入了快速的洗牌期，2015年到2017年，動力電池配套企業從150家降到了100家左右，動力電池發展趨勢會進一步加快。

未來，市場會進一步向優勢企業集中，完善全產業鏈的建設，推進產品技術革新，變革工藝路線。只有擁有成熟的技術、積累足夠的資金、理性市場定位的企業才能在未來占得先機，贏得市場。

標準體系保障良性發展

中國汽車技術研究中心首席專家 王芳

現行的動力電池標準體系已經初步涵蓋了從電芯到安全性、壽命以及負面相關性能的要求，最重要的是強制執行的標準，強制執行的標準出臺以后，會直接替代兩個單體和系統的安全性標準，業內專家非常重視強制執行標準的制定，目前正在起草中。

動力電池發展的中部階段有一個先梯次利用、再后生利用的環節。關于動力電池的標準體系、管理體系、梯次利用、電池產品的安全性和性能管理，一系列的制度已經在陸續出臺。 希望在這樣的狀態下，能夠形成電池、儲能到材料回收，最后再回到制造先進動力電池的原材料再生，能夠形成一個良性循環產業，也是電動汽車節能環保發展的初衷。

三大難題有待解決

比亞迪電池事業群第二事業部總監 張春昱

2019年到2020年將是中國新能源汽車發展的爆發點，2020年將是歐美新能源汽車的拐點。

在政策引導下，整個行業新能源汽車在迅猛的發展，對中國的汽車制造業來講是一個彎道超車的絕佳機會。

目前，新能源汽車的快速發展其中有三個非常主要的因素，或者說有三大難題急需解決，即續航里程的提高、動力電池的技術能力的提升和新能源汽車成本的降低。實現了三個因素的發展之后，我國新能源汽車的發展將會超出我們預期。

產業發展要保持冷靜心態

當升材料科技股份有限公司董事、總經理 李建忠

對于實現彎道超車，我們要保持冷靜的心態。這是因為，第一，雖然我們的規模很大，但是技術并不是最好的；第二，雖然發展速度非常快，但是發展質量并不是太高。要想發展好新能源汽車產業，有兩點非常關鍵。第一，要有技術的突破，技術決定了能走多遠，技術突破是非常關鍵的；第二，降低成本，盡管技術決定能走多遠，但是成本決定能不能走下去，尤其是現在原材料非理性的操作性成長，給現在從材料到電池成本造成非常大的壓力，甚至在某些環節出現問題，也會影響整個產業發展。