飛機無線電發射原理及故障分析

摘 要：隨著學院飛機飛行時間的增多，飛機線路老化日益嚴重，我院CESSNA172R、PA44180、CE525 機型飛機無線電通信系統的故障率也日益增高。本文對飛機無線電通信故障進行分析，研究發射原理，故障原因，并采取一系列可靠性控制措施，提高飛機的安全可靠性。

關鍵詞：飛機無線電；發射原理；故障分析

一、無線電發射原理

所有航空通信電臺都是半雙工模式，信號可以雙向傳送，但是必須是交替進行，一個時間只能向一個方向傳送。

以按鍵控制收和發的轉換：

當按下發射控制按鈕時，發射處于工作狀態，接收處于不工作狀態；反之松開發射按鈕時，發射處于不工作狀態，接收處于工作狀態。

當發射按鈕粘連或連續發射時間超過限定時，通訊發射機將自動抑制發射。例如左、右駕駛員使用同一部發射機進行發射， 如果有一邊的按鈕發生了粘連，將導致發射機自動抑制發射 那么發射機將會被抑制，發射機將不會被任一駕駛員發射。

二、故障分析

某架172飛機出現無線電無法發射情況，音頻板COM1 MIC燈閃，出現PTT提示，且屏幕顯示出現紅叉。

由于飛機在短時間內再次出現同樣的問題，所以要引起重視。在檢查了發射按鈕后，考慮可能是線路上有問題。查線路圖，拆下左右耳機插孔處蓋板和文件盒，檢查了發射按鈕和音頻板之間的線路，由于故障現象消失無法測量，所以只能從外觀上進行檢查；因為線路圖中音頻板線路和GIA有交聯，最后又將GIA 63第一部和第二部進行了顛倒。

音頻板COM 1 MIC鍵燈閃說明，無線電發射不正常，考慮是發射按鈕粘連；發射按鈕粘連，更換了右側發射按鈕，并將左側發射按鈕重新焊接，故障排除。

（1）查電路圖，看電路中是否有插銷能先將發射按鈕與線路隔離開；

（2）查圖后排查所在線路是否完好，有無破損等情況，未發現問題；

（3）線路未查出問題，為避免再次出現同樣情況，采取措施：更換左右兩個發射按鈕，音頻板、耳機和其它飛機倒一下，故障排除。

三、 處置措施

當發生發射按鈕粘連導致通訊收發機自動抑制發射的故障時，可參考如下的方法。

對于172R（G1000）飛機，發射工作模式有COM 1、COM 2，如果發生粘連失效，可以通過連續轉 COM1和COM2來獲取35S的發射時間。

對于172R（A型機）飛機，發射工作模式有COM 1、COM 2、COM 1/2、COM 2/1。發生粘連失效時，可以連續轉換COM1和COM2獲取33S的發射時間，除此之外，它還有COM 1/2或COM 2/1兩個按鍵，通過這兩個按鍵可以轉換收發機，使之把故障的發射按鈕一側分開，那么另一側，則可以正常工作了。

對于PA44180飛機，發射工作模式有COM 1、COM 2、COM 1/2，發生粘連失效時，同理上訴，可以連續轉換COM1和COM2，來取得35S時間，或著通過COM 1/2，使收發機1和2部分開，沒有發生粘連的一邊可以單獨工作不受影響。

對于CE525飛機，發射工作模式采用雙音頻板構型，左右駕駛可獨立選擇使用第一部或第二部通訊收發機進行發射，當發生粘連失效時，可以自行選折使用哪一部收發機，從而使未粘連的一側可以正常工作，當然也可以通過切換1和2部收發機，來獲取120S的發射時間。

如果在飛行中發生通信中斷，首先要保持冷靜，控制好飛機的姿態穩定按以上方法，按部操作通信設備，使之恢復通信，如果仍然不能恢復通信則按照CCAR91部《一般運行和飛行規則》進行操作。

四、 經驗總結

無線電通信在整個飛行過程中都要使用，且及其重要，要防止無線電通信中斷，特別在雨天等能見度極低的時候，避免飛機危險接近或相撞。（1）加強和飛行之間的交流，以免飛行處置不當造成空中通訊中斷；（2）在平常的維護過程中，定檢每100小時，清潔發射按鈕時，要按照要求清潔，用清潔劑對準發射按鈕處噴，再多按動幾次；（3）重視飛行反映的問題，及時做出合理的處置方案。

參考文獻：

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[2]王道平，張義忠.故障智能診斷系統的理論與方法.北京：冶金工業出版社，2001.

[3]丁世淵.飛機低無線電高度表系統故障分析[J].自動化應用， 2012（4）：22.

[4]李自俊.Cessna525飛機培訓教程.2011.

[5]丁世淵.飛機低無線電高度表系統故障分析[J].自動化應用，2012（4）：22.

作者簡介：文鋒（1991），男，四川成都人，本科，中國民航飛行學院綿陽分院，技術員，研究方向：航空器維護理論與維修技術。