高速公路拼寬橋梁跨巖溶區(qū)施工風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量及進(jìn)度管理分析

姚建斌

摘 要：高速公路拼寬橋梁項(xiàng)目開展時(shí)，如遇到巖溶區(qū)域，將增加施工風(fēng)險(xiǎn)，降低施工質(zhì)量，拖慢施工進(jìn)度。文中結(jié)合工程實(shí)例，詳述巖溶區(qū)域內(nèi)拼寬橋梁施工進(jìn)度、質(zhì)量及風(fēng)險(xiǎn)管理措施，為拼寬橋梁安全、優(yōu)質(zhì)高效地施工提供理論參考。

關(guān)鍵詞：拼寬橋；巖溶區(qū)；高速公路

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、交通量的快速增長，高速公路新建、擴(kuò)建工程極有必要。其中部分施工項(xiàng)目在橋梁加寬過程中會(huì)遇到地質(zhì)條件復(fù)雜的溶洞、土洞。為實(shí)現(xiàn)施工目的，保證施工質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)安全，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成巖溶區(qū)域拼寬橋梁樁基施工需要綜合的項(xiàng)目管理手段。基于此，結(jié)合舊橋檔案資料、新橋勘查資料及溶洞區(qū)域施工特點(diǎn)，施工前及施工過程中需合理周全地制定施工進(jìn)度、質(zhì)量及風(fēng)險(xiǎn)管理對策。

1 溶洞區(qū)域高速公路拼寬橋梁施工案例介紹

本文在分析溶洞區(qū)域高速公路拼寬橋梁施工進(jìn)度、質(zhì)量及風(fēng)險(xiǎn)管理策略時(shí)，以廣州機(jī)場高速北沿線（大廣高速）牛建垅拼寬橋工程為例，該工程跨越山間洼地，跨橋布置相同于老橋，采用30m先簡支后橋面連續(xù)小箱梁作為橋梁上部構(gòu)造，下部構(gòu)造以鉆孔灌注樁作為樁基，0#～3#嵌巖樁，4#～6#摩擦樁。

根據(jù)現(xiàn)有資料，在勘察揭露場區(qū)內(nèi)NK0+430～NK0+460段，石炭系石磴子組（Cs）灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r為其下臥基巖，巖石內(nèi)巖溶的發(fā)育較好，存在溶洞，該溶洞較為不利于拼寬橋梁的施工。在牛建垅拼寬橋樁基中，存在巖溶情況的樁基有3個(gè)：（1）01LA：溶洞深度為4m，充填物為全充填灰褐色軟塑狀黏性土，軟弱覆蓋層厚度11.5m；（2）01RA：溶洞有2個(gè)，深度分別為1.3m、0.9m，前者充填物為全充填軟塑狀黏性土混溶蝕灰?guī)r碎塊，后者充填物為全充填褐灰色軟塑狀黏性土混溶蝕灰?guī)r碎塊。軟弱覆蓋層厚度7.4m；（3）02RA：溶洞有2個(gè)，深度均為3.6m，充填物均為全充填灰褐色軟塑狀黏性土，軟弱覆蓋層厚度9.7m。

2 施工風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量及進(jìn)度管理對策

鑒于牛建垅拼寬橋橋位地質(zhì)復(fù)雜（溶洞發(fā)育的多樣性、溶洞尺寸位置的不確定性、洞內(nèi)填充物的復(fù)雜性）、距離運(yùn)營橋梁近，牛建垅拼寬橋施工難度會(huì)明顯提升，若未能妥善安排施工，將會(huì)增加施工風(fēng)險(xiǎn)，拖慢施工進(jìn)度，降低施工質(zhì)量，甚至易出現(xiàn)事故，危及舊橋結(jié)構(gòu)及行車安全。因此，必須妥善做好施工準(zhǔn)備階段及施工過程中質(zhì)量安全管理，以確保施工順利進(jìn)行。

2.1 施工風(fēng)險(xiǎn)管理對策

在拼寬橋施工前應(yīng)提前搜集舊橋施工資料、勘查施工現(xiàn)場周邊環(huán)境、熟識(shí)設(shè)計(jì)資料，依據(jù)工程實(shí)際編制拼寬橋范圍內(nèi)巖溶洞樁基專項(xiàng)施工方案、安全風(fēng)險(xiǎn)分析及施工應(yīng)急預(yù)案，做好施工重難點(diǎn)分析，逐樁設(shè)計(jì)溶洞處理原則及技術(shù)方案。巖溶區(qū)域拼寬橋樁基施工較易出現(xiàn)以下幾方面的問題：鉆孔偏位、卡鉆、埋鉆及掉鉆、塌孔、漏漿、斜孔、斷樁。這些問題的存在會(huì)明顯的增加施工質(zhì)量不合格、施工速度變慢的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，甚至可能會(huì)引發(fā)重大事故，因此，要針對這些問題，有效的開展施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作。首先，要分析風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生原因，只有在明確原因的基礎(chǔ)上，才能保證風(fēng)險(xiǎn)防范措施獲得預(yù)期的管理效果，如卡鉆事故，未清楚了解溶洞分布情況為該事故發(fā)生的主要原因，對此，要對沖程做出嚴(yán)格控制；鉆機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能要經(jīng)常檢查，及早發(fā)現(xiàn)并解決故障隱患。[1]其次，施工風(fēng)險(xiǎn)管理人員要制定完善的應(yīng)急預(yù)案，施工前做好施工班主安全交底，溶洞處理不當(dāng)情況下可能會(huì)引發(fā)地陷、舊橋斷樁、橋面塌陷，既影響施工、危及施工人員人身及生命安全，又危及機(jī)場高速北延線（大廣高速）運(yùn)營安全，對于此種情況，管理人員應(yīng)制定全面的應(yīng)急預(yù)案，成立溶洞處理應(yīng)急小組，保證事故發(fā)生時(shí)能夠有條不紊的處理，確保施工發(fā)生后不再發(fā)生次生事故，使事故影響降至最低。最后，施工管理人員還需在施工期間對施工情況密切觀察，并加強(qiáng)舊橋沉降監(jiān)測，避免安全隱患問題的發(fā)生。

2.2 施工質(zhì)量管理對策

若處理不當(dāng)，拼寬橋梁容易發(fā)生塌孔、縮頸、斷樁等質(zhì)量事故。為使溶洞對施工質(zhì)量的影響降到最低，結(jié)合牛建垅拼寬橋?qū)嶋H情況，制定科學(xué)的溶洞處理方案，做到一樁一設(shè)計(jì)，保證施工質(zhì)量。在施工區(qū)域內(nèi)，溶洞大小并不相同，充填物及軟弱覆蓋層厚度也存在明顯的差別，處理時(shí)可采取多種方法，以能獲得理想的處理效果。例如：回填造壁法，施工按照正常鉆孔方法進(jìn)行，溶洞被鉆穿出現(xiàn)漏漿情況后，粘土及片石反復(fù)投入，鉆頭沖擊力作用下，向溶洞及巖溶裂隙中擠入粘土及片石，同時(shí)，也可將水泥、燒堿、鋸末摻入其中，促進(jìn)孔壁自穩(wěn)能力提高；再如注漿處理法，充填物填滿溶洞或流砂存在于溶洞內(nèi)情況下，如果充填物不滿且深度處于1～3m內(nèi)，或溶洞處于多層，預(yù)處理工作需在鉆孔樁施工前進(jìn)行，處理方法即可選擇為注漿處理法，利用此種方法加固時(shí)，可在一定范圍內(nèi)控制漿液灌注，防止出現(xiàn)流失，提高漿材的利用效率，同時(shí)能夠顯著的提高處理的牢固性，保證施工質(zhì)量合乎標(biāo)準(zhǔn)。[2]

2.3 施工進(jìn)度管理對策

拼寬橋遇溶洞施工時(shí)，因溶洞處理及監(jiān)控監(jiān)測增加施工內(nèi)容及施工難度進(jìn)而可能延長施工時(shí)間，最終導(dǎo)致施工緩慢。但鑒于工期要求及施工成本考慮，在實(shí)際施工過程中，仍需避免因不可預(yù)料原因引起的工期延誤情況。基于此，將處理溶洞所需的施工量及時(shí)間準(zhǔn)確的標(biāo)明在施工進(jìn)度計(jì)劃中，同時(shí)派出有經(jīng)驗(yàn)的巖土工程師、保證機(jī)械設(shè)備、儲(chǔ)備充足填筑材料，以保證施工時(shí)間充足，避免出現(xiàn)工期延誤現(xiàn)象。[3]另外，施工開展后，管理人員應(yīng)結(jié)合溶洞處理工作特點(diǎn)、實(shí)際處理速度等，合理的安排各項(xiàng)施工工作，減少溶洞病害處理時(shí)間，確保每項(xiàng)工作均在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成，實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度控制的目的。

3 結(jié)論

綜上所述，高速公路拼寬橋梁工程處于溶洞區(qū)域時(shí)，施工過程中要科學(xué)的處理溶洞，并結(jié)合施工特點(diǎn)，科學(xué)的開展施工風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量及進(jìn)度管理工作，確保工程施工能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利完成，使施工質(zhì)量與相應(yīng)的要求相符合，避免風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]張海龍，康笠.高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度影響因素與控制措施[J].中國建材，2016，（08）：9698.

[2]段明亮.公路橋梁建設(shè)工程施工管理風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避對策略述[J].黑龍江科技信息，2017，（18）：191.

[3]王虎.試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制[J].門窗，2017，（12）：163.