試論如何提高機車運用效率

摘 要：隨著我國社會的進步和經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國鐵路對于貨運的需求也在逐漸提升。從目前的實際發(fā)展情況和發(fā)展趨勢來看，我國鐵路要想獲得更快的發(fā)展，必須要加大新設備和新技術的投入，同時還要做好組織管理工作，只有這樣才能達到提高運輸效益和運輸效率的目的。筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗，就機車運用效率的提升策略談一談自己的思考和看法。

關鍵詞：提高；機車；運用效率

在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，機車是重要的動力資源，無論是車輛取送對位、列車編組還是列車牽引，一般都是利用機車提供動力。從目前的鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀和日益增長的需求來看，鐵路運輸部門必須要對機車進行整改和適當?shù)恼{(diào)整，提高機車的運用效率，促進我國鐵路運輸事業(yè)和我國經(jīng)濟的發(fā)展。

一、影響機車運用效率的相關因素

鐵路部門要想提高機車的運用效率，必須要找到影響機車運用效率的相關因素，通過對這些因素進行改革和調(diào)整，達到提高機車運用效率的目的。從目前機車運行情況來看，對機車運用效率有所影響的因素主要包括以下幾個方面：

第一，旅行速度。列車的旅行速度是影響機車運用效率的一個重要因素，列車旅行速度主要指在某一個區(qū)段內(nèi)列車運行的的平均速度，時間既包括列車的運行時間，同時也包括列車的停戰(zhàn)時間等所有的時間，列車的運行時間越長，機車運用效率也就越低，兩者之間呈現(xiàn)出反比的關系[1]。

第二，行車調(diào)度指揮水平。對于機車運用效率而言，鐵路行車調(diào)度的指揮水平有著直接的影響。調(diào)度的指揮在一定程度上決定了車站甩掛作業(yè)的時間，同時，對于列車的緊密交會也有著直接的影響。如果調(diào)度指揮水平比較高，能夠有效控制車站的作業(yè)時間同時保證列車的緊密交會，就可以有效提升機車運用效率[2]。因此，行車調(diào)度指揮水平與機車運用效率之間有著緊密的聯(lián)系。

第三，段內(nèi)技術作業(yè)時間和車站技術作業(yè)時間。機車運用效率與機車周轉(zhuǎn)時間有著密切的聯(lián)系，機車周轉(zhuǎn)越快，其運行效率也就越高。反之，如果機車周轉(zhuǎn)時間越慢，其運行效率也就越低。而決定機車周轉(zhuǎn)時間的一個主要因素就是段內(nèi)技術作業(yè)時間和車站技術作業(yè)時間。如果編組站對機務段與自身的聯(lián)系有所忽略，就會讓機車在出庫后還要繼續(xù)等運行線和車流，這在一定程度上也就增加了機車在折返段和本段所在站的停留時間，機車的周轉(zhuǎn)周期就會延長，機車運用效率也就會有所下降。

二、提高機車運用效率的重要策略

（一）提高開車兌現(xiàn)率，縮短機車周轉(zhuǎn)時間

上文中也提到，機車的周轉(zhuǎn)時間直接決定了機車運用效率，因此，鐵路部門要想提升機車運用效率，必須要最大限度縮短機車的周轉(zhuǎn)時間。鐵路部門調(diào)度所的機務段調(diào)度員、車站值班員以及調(diào)度員之間必須要保持密切的聯(lián)系，對于機車乘務員的待班情況、機車接續(xù)情況、編組站列車解編情況以及列車的運行情況等要做到詳細掌握，對于機車叫班計劃要做到準確下。同時，機務部門要與車務系統(tǒng)做好相應的協(xié)調(diào)工作，為機車的準點出庫提供有效的保障，這樣就可以在很大程度上列車在始發(fā)站到終點站所需要花費的等待時間，總的運行時間有所縮減，機車的運用效率也會得到相應的提升[3]。除此之外，對于機車緊交路進行組織，最大限度縮短機車在庫內(nèi)整備作業(yè)的時間和技術檢查時間，從而提升機車運用效率。在這個過程中，檢修部門也要對機車做到按時交付，將機車的檢修時間縮到最小，同時還要注重提升調(diào)度指揮的能力，對于列車的會讓進行合理的組織，將中間站的會車時間和會車次數(shù)降到最低。對通過能力進行最大限度的利用，從而達到縮短機車周轉(zhuǎn)時間，提升機車運用效率的目的。

（二）建立機車跨局管理機制，提高機車的利用效率

機車要想在某一個區(qū)段的有序和高效運行，需要多個區(qū)段鐵路管理局的支持和理解。因此，鐵路局要加強在日常工作中與鐵道部以及鄰局的聯(lián)系，取得鄰局和鐵道部的理解和支持，從而保持分界口暢通無阻，為機車的穩(wěn)定和高效運行創(chuàng)造良好的外部環(huán)境[4]。當車流出現(xiàn)不均衡的現(xiàn)象時，機車往往要在某一個區(qū)段滯留非常長的一段時間，這就增加了機車的周轉(zhuǎn)時間，同時也降低了機車運用效率。這個時候，相關部門就可以和鄰局取得聯(lián)系，獲得對方的理解和支持，將單機及時送回，最大程度縮短機車在鄰局里的停留時間。對于有些經(jīng)常拖延機車的區(qū)段，有關部門和組織人員要對其資料進行收集和分析，結(jié)合實際情況建立相關的分界口協(xié)調(diào)會議和完善的管理機制，從而有效解決機車滯留問題，達到提升機車運用效率的目的。

（三）制定合理的列車編組計劃，科學調(diào)整車流路徑

機車運用效率與其周轉(zhuǎn)時間有關，而機車的周轉(zhuǎn)時間與其車流路徑有著密切的聯(lián)系。由于地理位置的不同，有些列車線路上的列車密度比較大，甚至有些線路上的列車已經(jīng)超過了相關要求上的通過能力。這種情況下，機車就可能會長時間滯留在列車密度比較大的線路之上。有關部門要清楚認識到這一點，在實際工作過程中要學會對機車車流徑路進行調(diào)整，使其迂回到一些其他的列車線路之中。這種整改措施不僅可以緩解密度大的線路上的列車交通壓力，同時也能有效提升機車的運用效率。

三、結(jié)論

綜上所述，在鐵路運輸過程中，機車是一個重要的動力資源，機車運用的各個環(huán)節(jié)和部門對于經(jīng)濟效益都會有直接的影響。從某個程度上說，機車運用效率與運輸經(jīng)濟收入之間有著緊密的聯(lián)系，機車運用效率越快，其收獲的經(jīng)濟效益也就越高。要想提高機車運用效率，必須要對機車的周轉(zhuǎn)時間進行壓縮，這個壓縮的過程是一個比較復雜的系統(tǒng)工程，鐵路局各個部門相互之間要做好協(xié)調(diào)配合工作，從而達到提升鐵路競爭力的目的。

參考文獻：

[1]白文善.機車全周轉(zhuǎn)時間延長的原因及對策[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2009（10）：11-12.

[2]任民.根據(jù)線路特點優(yōu)化機車牽引力的利用[J].鐵道經(jīng)濟研究，2006（02）：23-24.

[3]梁永軍.加強機車管理提高運用效率[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2003（05）：54-55.

[4]辛美蘭.提高機車運用效率途徑的分析[J].科技資訊，2008（16）：11-14.

作者簡介：宋建（1989-），男，北京鐵路局北京機務段北京運用車間京滬車隊，畢業(yè)于石家莊鐵道大學，研究方向：車輛工程。