“雙積分”下樁企也“瘋狂”

根據(jù)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》規(guī)定，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬(wàn)輛以上的乘用車(chē)企業(yè)，2019年度新能源汽車(chē)積分比例要達(dá)到10%。比如上汽大眾，2017年乘用車(chē)銷(xiāo)量約為205萬(wàn)輛，位居中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一位。若2019年其總銷(xiāo)量保持不變，那么新能源汽車(chē)最低需銷(xiāo)售約20萬(wàn)輛。中汽協(xié)資料顯示，今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為32.8萬(wàn)輛。這也就意味著到2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⒋蠓鲩L(zhǎng)。

相比之下，充電樁作為新能源汽車(chē)核心基礎(chǔ)設(shè)施，其缺口更大。今年年初，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公開(kāi)發(fā)布數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)車(chē)樁比接近4：1。從2020年車(chē)樁比接近1：1的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)幾年，整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)前景一片大好。

但是前景好并不意味著參與企業(yè)就能賺錢(qián)，就能輕松地生存下來(lái)。從2015年瘋狂圈地建樁到如今步履維艱，很多企業(yè)投入了大量的籌碼，卻并未贏得與預(yù)期對(duì)應(yīng)的收獲。盈利難問(wèn)題在2018年尤為凸顯，整個(gè)行業(yè)加速換擋、洗牌。業(yè)界人士指出，目前，國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)翹楚幾乎都處于虧損狀態(tài)，整個(gè)新能源汽車(chē)充電行業(yè)出現(xiàn)了瓶頸性的發(fā)展問(wèn)題。

出局者總是干差萬(wàn)別，而贏家總是有著統(tǒng)一的共性，即有堅(jiān)持，又有變化，比如以市場(chǎng)和消費(fèi)需求為導(dǎo)向，在穩(wěn)健中求變，在創(chuàng)新中求生。以北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)華商三優(yōu)）為例，執(zhí)行董事總經(jīng)理劉曉民表示：“我們是真真正正地實(shí)現(xiàn)了盈利，因?yàn)槲覀冎滥膽?yīng)該建，誰(shuí)需要樁，利用率達(dá)到多少，我們能真正地解決一些痛點(diǎn)問(wèn)題。”

在細(xì)分領(lǐng)域，比如北京公交方面，2018-2020年將15000輛公交車(chē)全部電動(dòng)化，華商三優(yōu)計(jì)劃未來(lái)三年規(guī)劃建站200處左右，建樁1400至1800根左右。在私人充電樁領(lǐng)域，2015年，華商三優(yōu)提出了私人充電樁共享模式，率先走出了一條少有人走的路，讓用戶(hù)在解決自身充電難題的同時(shí)，還能有一部分額外收入。此外，伴隨“綠水青山就是金山銀山”國(guó)家戰(zhàn)略的普及，越來(lái)越多的公共出行工具轉(zhuǎn)變了動(dòng)力來(lái)源方式，公交車(chē)電動(dòng)化模式在全國(guó)得以鋪展，比如深圳、廣州、北京、上海、鄭州等。

經(jīng)典案例

公交充電站：截至2018年6月，華商三優(yōu)所承接的北京公交集團(tuán)充電站建設(shè)項(xiàng)目已建成充電站85處、充電樁556根；已投運(yùn)充電站79處、充電樁485根；2018年計(jì)劃，建設(shè)充電站40處、充電樁214根；按照規(guī)劃布局于北京市，公交充電網(wǎng)絡(luò)已初步形成。

華商三優(yōu)作為承攬北京公交“一攬子”工程的總包單位，在充電站規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等方面，做出了行業(yè)一流的水準(zhǔn)。華商三優(yōu)始終秉持超前規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)的理念，充電技術(shù)超前、車(chē)樁合理匹配的落地思路，運(yùn)營(yíng)維護(hù)7x24小時(shí)全時(shí)響應(yīng)的保障措施，即確保投資建設(shè)的科學(xué)合理，保證了實(shí)際運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，又解決了公交集團(tuán)的后顧之憂。

根據(jù)2015-2017年建站統(tǒng)計(jì)情況分析，單站建設(shè)4根樁的站點(diǎn)，占整體完成建設(shè)場(chǎng)站的63%，實(shí)現(xiàn)公交充電網(wǎng)絡(luò)布局中“點(diǎn)多面廣”的分散性補(bǔ)電的需求；單站5-12根樁的場(chǎng)站占比31%左右，解決好公交中心樞紐站、夜間停靠站的使用需求。

出租車(chē)揚(yáng)招站：由北京市交通委運(yùn)輸局牽頭組織，華商三優(yōu)負(fù)責(zé)項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、選址規(guī)劃、協(xié)調(diào)各管理單位、工程施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等。

充電揚(yáng)招站統(tǒng)一安裝標(biāo)準(zhǔn)：采用2臺(tái)31.5kW直流整車(chē)充電機(jī)建設(shè)模式，放置于出租車(chē)揚(yáng)招站原規(guī)劃停車(chē)位路側(cè)，為出租車(chē)提供臨時(shí)補(bǔ)電服務(wù)。為規(guī)范管理、防止油車(chē)占位，所有站點(diǎn)均配備視頻攝像頭，后期計(jì)劃配合交通管理部門(mén)進(jìn)行違法停車(chē)查處；

出租車(chē)充電揚(yáng)招站項(xiàng)目一期規(guī)劃建設(shè)12處，建設(shè)完成11處。其中朝陽(yáng)區(qū)4處、海淀區(qū)5處、豐臺(tái)區(qū)3處。截止到目前，充電運(yùn)營(yíng)情況較為穩(wěn)定，平均每月每處揚(yáng)招站點(diǎn)充電車(chē)次達(dá)到290車(chē)次，平均每月每處揚(yáng)招站點(diǎn)用電量迭4700kwh。項(xiàng)目二期擬建125處站點(diǎn)，涉及六大區(qū)域，即東城23處、西城21處、朝陽(yáng)20處、海淀33處、豐臺(tái)22處、石景山6處。

私人樁：華商三優(yōu)與國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企建立長(zhǎng)期友好合作關(guān)系，為用戶(hù)提供從購(gòu)車(chē)到充電樁安裝一站式服務(wù)，從2012年北京地區(qū)第一個(gè)私人客戶(hù)開(kāi)始，已累計(jì)完成35000余戶(hù)私人充電樁安裝，預(yù)計(jì)到2018年末達(dá)到50000戶(hù)。

人物說(shuō)

劉曉民

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理

我們主要的發(fā)力點(diǎn)在于兩方面，一個(gè)是公共出行的領(lǐng)域，就是公交車(chē)，還有出租車(chē)。第=個(gè)是在私人領(lǐng)域。我們希望建大家共同發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)里大家相互尊重，相互合作，合作共贏，推動(dòng)高質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展。

陳強(qiáng)

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理

充電樁行業(yè)最基本的邏輯在于需求與供給的合理匹配，這兩者構(gòu)成了贏利的基本面。整個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該由建設(shè)補(bǔ)貼向運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)換，建設(shè)運(yùn)營(yíng)方需更多地考慮兩個(gè)關(guān)鍵因素，即哪兒能建，建成以后能不能產(chǎn)生流量、能不能產(chǎn)生盈利。