淺析THALES DVOR 432 校飛的相關事項

摘 要：導航設備通過飛行校驗可知提供給飛機信號的精確度，本文對校飛的基本知識進行了介紹，特別是針對DVOR 432 此套設備在飛行校驗中如何對相關參數調整進行了詳細的介紹。希望對此設備實際校飛時有一定的參考價值。

關鍵詞：DVOR432；校飛；方位角；9960HZ AM；監控器

飛行校驗是指使用機載專用設備對地面無線電設施和助航燈光設施性能進行檢測。

一、導航設備校飛的種類

導航設備校飛的種類主要分為投產校驗，監視校驗，定期校驗和特殊校驗。投產校驗是在設備建設完成或者更新后并在投入使用之前對設備進行校驗。要求對所有航路檢查到最大作用距離，還需要根據航圖對進離場程序進行校驗。監視校驗是指對運行中的設施進行的不定期飛行校驗。定期校驗是指定期查看設備的使用情況和運行狀態，對有問題的設備能夠及時發現和調整。導航設備可分兩種，一種是只用于航路的DVOR/DME臺，1080天校驗一次。另一種是即用于航路又用于飛機進近的DVOR/DME臺，540天校驗一次。特殊校驗是當出現以下情況之一時需對設備額外增加一次校飛：（1）飛行事故調查；（2）設備經過大修或重大調整。（3）設備超過90天未使用后重新投入使用。（4）維修人員，飛行人員發現設備出現信號出現異常的情況。

二、主要參數的取值范圍和計算方法

方位誤差：根據飛機與天線位置計算的方位VOR指示的方位，過濾后的方位誤差。VOR接收機接收到的信號經12秒窗口（取值點前后各6秒）過濾后的方位作為VOR的指示方位。每5NM或10度計算一次平均值。

彎曲度：經12秒窗口（取值點前后各6秒）過濾后的方位偏離平均方位誤差的度數。每5NM或10度計算一次結果。

調制度：每10度或5NM的平均值。

抖動：實際方位誤差與過濾后的方位誤差之差，每5NM或10度計算一次結果。

DME距離誤差：DME指示的距離——根據飛機相對于臺的位置計算的斜距。

三、校飛科目

覆蓋：高度400m（山區600 m），距離72Km，高度5000m，距離200Km，在覆蓋區邊緣信號強度大于或等于（93dBm）。

圓周：大約在離VOR臺20NM處進行圓周校飛，此時對VOR不只檢查平均方位誤差，還對每個方向的彎曲，抖動和信號強度進行檢查。對DME檢查平均測距誤差。

極化：誤差要求正負2度之內，極化問題不需要做什么，如果極化誤差大不是維護人員能解決的，是設備品質問題。

四、主要校飛參數調整

（一）方位角

當校驗員要求調整角度時，應該調整發射機里的Azimuth Alignment的值，而對應的監控器中Azimuth 的值也會相應的改變。

（二）方位角告警

方位角是DVOR提供的最重要的參數，因此根據附件10要求：設在輻射場的適當設備應為自動監控器工作提供信號，當在監控器安裝地點處VOR發射的方位信息的變化超過1度，監控器應向控制點發出告警。當校驗員要求±1時，一般發射機參數可調整+1.5 °/0.8 °左右。如圖1所示：

（三）9960Hz AM 調整度

首先我們應知影響9960AM 的因素有三個（1）載波功率（2）上下邊帶功率（3）邊帶相位。當校驗員要求改變9960的值時，應同時調整“All levels of blending signals”和“Alignment SBA+SBB Power Level”直至達到校驗員要求為止。注意，在調機過程中，為了保護MOD—SBB。當增加9960AM時，必須先增加混合函數值，然后增加邊帶功率。當減小9960AM時，必須先減小邊帶功率值，再減小混合函數值。但在調整DVOR432 時，如果按照4000設備理想波形的方法去調整9960時，會出現邊帶功率到極致時，仍無法滿足9960要求，因此必須削頂去調整。

五、校飛后如何調整監控器參數

監控器校準通過調整RF Level AGC Adjust 的值使RF Level為100%。如果AGC Adjustment 調整過大，可以通過調整響應監控器的“Digital AGC Adjust ”的dB數來進行調整。注意，在調試設備中，RF必須保證100%左右，顯示的數據才是可信的，否則必須將監控器RF值調整至100%。

通過調整9960Hz AM AGC Adjust 的值使監控器9960 Hz AM Depth 為30%，如圖2所示。

監控器門限設置：附件10中明確規定監控器的告警要求。因此，必須對照相關上位法進行門限設置。

1）方位角的告警門限一般設置在Azimuth值正負2度。

2）9960HzAM 對射頻載波的調制度應在28%32%的限度之內。因此它對應的Upper limit 是34.5% Lower limit 是25.5%

3）一個等幅的9960Hz載波，此副載波有30Hz調頻，調頻指數為15—17。因此它對應的Upper limit 是18.4 Lower limit 是13.6。

4）CSB/SB Radiated Phase 是TXMeasurement中讀取，門限在Transmitter Adjustments 中進行調整CSB/SB Phase UL，CSB/SB Phase LL一般是在讀取數值的正負20deg.

六、結語

校飛可以及時反映出設備的運行情況，是保證飛機安全飛行的重要保障手段。因此在每次校飛前都有必要對設備的運行情況進行分析，在校飛期間積極和校驗員溝通，使設備調整到最佳的運行狀態，校飛后保存好校飛數據。

參考文獻：

[1]蔣蘭.民航通信導航監視設備校飛方案的有效性探析[J]科技創業月刊，2014.27（2）：195196.

[2]黃國偉.DVOR 設備飛行校驗和參數調整.[J].通訊世界，2015.10：202203.

作者簡介：劉媛（1986），女，漢族，江西瑞金人，碩士，工程師，民航江西空管分局，研究方向：DVOR/DME。