提高機車運用效率指標(biāo)的途徑分析

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提升，鐵路運輸?shù)牡匚灰苍絹碓酵怀觯媾R的壓力和挑戰(zhàn)也越來越多、越來越大。要想滿足當(dāng)前社會的鐵路運輸需求，促進(jìn)鐵路運輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，必須要不斷提升機車運用效率。作為鐵路運輸過程中的主要動力，機車的運用效率對于鐵路經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展起著非常重要的作用。筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗和理解，就提高機車運用效率指標(biāo)的途徑談一談自己的思考。

關(guān)鍵詞：機車；運用效率；指標(biāo)；途徑；分析

作為鐵路運輸過程中的主要動力資源，機車的運用效率在最近幾年一直備受外界的關(guān)注。機車運用效率不僅影響鐵路運輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著深遠(yuǎn)的影響。一般情況下，要想提升機車運用效率，可以從運輸量以及運輸時間兩個方面著手。本文在此基礎(chǔ)上，就提高機車運用效率指標(biāo)的途徑展開論述。

一、影響機車運用效率的主要因素

（一）車流均衡

當(dāng)列車集中到達(dá)站點的時候，需要結(jié)合行車的調(diào)度指示對其停留的時間進(jìn)行決定。但是很多時候，由于行車調(diào)動人員不能全面、清楚掌握現(xiàn)場的作業(yè)情況，所以會出現(xiàn)機車編組非常混亂的情況。這種情況下，在中間站中，機車停留的時間就會增加，周轉(zhuǎn)時間也會有所延長。由此可見，對于車流調(diào)度的均衡性直接影響機車運用效率。

（二）機車交路

在換乘作業(yè)和整備作業(yè)環(huán)節(jié)中，機車會通過交路，也會耗費很長一段時間，這對機車運用效率有著非常大的影響，也是決定機車運用效率的一個不可忽略因素[1]。鑒于此，目前鐵路有關(guān)部門都采取長交路的方式對機車運用效率進(jìn)行提升。

（三）旅行速度

一般來說，列車周轉(zhuǎn)時間越短，運行速度越快。列車的旅行速度主要指在某一個區(qū)內(nèi)單位時間內(nèi)列車行駛的距離，列車的運行時間不僅僅包括其運行過程中的時間，還包括途徑站、始發(fā)站耗費的時間以及在車站內(nèi)停留的時間。從目前實際情況來看，機務(wù)管理人員通常為了給列車的運行提供一個安全的環(huán)境，降低事故的發(fā)生率，會對列車運行的時間進(jìn)行故意延長，這種做法就增加了列車的周轉(zhuǎn)時間，也在很大程度上降低機車運用效率[2]。

（四）行車調(diào)度指揮水平

列車在車站的作業(yè)時間以及機車的交會時間對于機車運用效率有著直接的影響，而列車在站的作業(yè)時間以及機車交會時間主要由行車調(diào)度指揮水平?jīng)Q定的。機車在運行過程中會受到機務(wù)系統(tǒng)的管理和限制。如果行車調(diào)度指揮出現(xiàn)問題，列車在運行過程中也會受到一定的阻礙，機車的資源也就無法得到最大限度的發(fā)揮，機車運用效率也會有所下降。

二、提高機車運用效率指標(biāo)的途徑

（一）加強機車組織，縮短全程周轉(zhuǎn)時間

機車的周轉(zhuǎn)時間直接決定機車運用效率，機車的全程周轉(zhuǎn)時間主要指機車周轉(zhuǎn)一次所需要花費的時間。一般情況下，機車的全程周轉(zhuǎn)時間主要由折返段停留時間、折返站停留時間、中間站停的時間、純運轉(zhuǎn)時間、本站停留時間以及本段停留時間六個部分組成。這六個時間段中，除了純運轉(zhuǎn)時間主要是由相關(guān)技術(shù)控制的以外，另外五個部分的時間都是可以通過相關(guān)手段進(jìn)行調(diào)整的。其中最有效的方式就是減少作業(yè)時間、停留時間，從而將全程周轉(zhuǎn)時間降到最低。首先，運用工程師要對機車的情況進(jìn)行準(zhǔn)確及時的掌握，盡可能縮短段備的時間，在檢修完畢后要立即對其進(jìn)行組織，使其快速上線運行；其次，乘務(wù)員要對乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做到認(rèn)真執(zhí)行，在列車運行過程中一旦發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題，要在第一時間內(nèi)進(jìn)行投票出來，保證對口交接，同時還要做到交班不交活，避免由于責(zé)任心不強或者作業(yè)不細(xì)而造成交班后機車遲撥或者臨修的情況發(fā)生，不能對機車的正點出庫時間有所影響；最后，采取平行作業(yè)的方式進(jìn)行庫內(nèi)作業(yè)，由信號樓對各個股道的機車進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和組織，這樣可以將庫內(nèi)的空間最大限度利用起來，從而達(dá)到流水線作業(yè)的目的[3]。

（二）優(yōu)化列車操縱，提高列車技術(shù)速度

技術(shù)速度主要指在某一個區(qū)間內(nèi)機車平均每個小時行駛的里程數(shù)，該速度速能夠?qū)C車運行的快慢直接反映出來。列車全程周轉(zhuǎn)時間與純運轉(zhuǎn)時間在很大程度上是由技術(shù)速度直接決定的。因此，鐵路有關(guān)部門要想提升機車運用效率，必須要對列車操縱進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合實際情況最大限度提升列車技術(shù)速度。除此之外，相關(guān)技術(shù)人員還要重視機車運用質(zhì)量的提高，防止出現(xiàn)區(qū)間機破、機故、停車等情況的發(fā)生，這也是提升列車技術(shù)速度的一個重要途徑和方式。有關(guān)部門以及技術(shù)人員要將線路上的運輸情況盡可能安排緊湊一些，當(dāng)前提是不影響列車的正常運行，如果正線不通暢，對于機車運用效率以及整個運輸任務(wù)的指標(biāo)都會造成巨大的影響。因此，機務(wù)運用部門要對機車的運行情況進(jìn)行時刻關(guān)注，同時還要結(jié)合實際情況建立機車臺帳，及時排除靜態(tài)的故障，為機車的有序高效運行提供良好的環(huán)境[4]。

（三）使用長交路，提升機車日車行程

鐵路有關(guān)部門要想提高機車運用效率，必須要縮短機車周轉(zhuǎn)時間，而周轉(zhuǎn)時間與其車流路徑有著密切的關(guān)系。由于車站地理位置及其路線的不同，有些鐵路線路上的列車密度非常大，甚至超過了鐵路要求上的通行能力，機車在這種背景下就會長時間滯留在線路之上。我國鐵路有關(guān)部門可以采取長交路的方式，提高每臺機車晝夜所行使的路程。對于機車運用效率而言，其日車行程是一個非常關(guān)鍵的點，鐵路部門要加強重視，在此基礎(chǔ)上提高機車運用效率。

三、結(jié)論

綜上所述，對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，鐵路運輸起著非常重要的作用，我國的很多生活物資以及生產(chǎn)都是利用鐵路運輸去完成。作為鐵路運行過程中的基本動力，機車的運行效率至關(guān)重要，鐵路部門要加強重視并采取措施不斷提高，從而達(dá)到促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭志峰.機車運用效率及機車運用效率的影響因素分析[J].科技視界，2014（20）：11-12.

[2]韓復(fù)軍.加強行車組織管理提高機車運用效率[J].商品儲運與養(yǎng)護(hù)，2007（04）：65-66.

[3]宋建.提高機車運用效率降低鐵路運輸成本[J].中國鐵路，2000（02）：21-22.

[4]張倍維.提高機車運用效率指標(biāo)的途徑方法探討[J].科技風(fēng)，2017（01）：33-34.

作者簡介：問永恒（1990-），男，畢業(yè)于蘇州科技學(xué)院，研究方向：電子信息科學(xué)與技術(shù)。