航空公司飛機大修生產計劃管理探析

閆廣

摘 要：對于飛機來說，服役期限越長的飛機越需要進行返修，修理的工期也越復雜。文章以飛機大修生產計劃管理為寫作對象，首先介紹了提前預測，接著分析了如何進行計劃管理，分別從進場檢查階段、退漆階段、拆建階段、改裝拖頂階段、檢查和改裝階段、改裝修理及防護階段進行論述，以便更好地對飛機進行大修，提升工作效率。

關鍵詞：飛機；大修；管理

對于許多飛機來說，他們年齡越來越高，飛機所需要修補工作也越來越復雜。對于很多飛機來說，由于其積累各種安裝和防腐項目相繼到期，飛機本身在日常工作中也遭受了磨損，所以在進行檢查過程中需要給飛機進行大修，這給飛機大修帶來了更大復雜性，需要做好一系列前期工作。飛機大修生產計劃直接影響到飛機進度，對于航空公司來說非常重要，直接關系到企業(yè)經濟效益。一架飛機日租金大概在十幾萬元左右，如果每天增加一天在停產維修時間，航空公司必須承擔該項經濟損失。因此，飛機維修應當在保證質量前提下進行，飛機停場周期也是市場競爭一個重要因素。

一、提前預測

預測工作對于維修工作來說非常重要，他是維修工作負荷總量提前考量。如果預測工作超過了維修工作總量，我們需要考慮將維修有關運營狀況進行變更，在人力方面進行傾斜。在進行計劃制定時，我們還必須將設備老化或者設備更新狀況考慮在內，增加服務通告。維修單位應當根據業(yè)務具體變化作出變更，預測確保維修可以跟著上單位需求。

預測又可以分成長期預測和中短期預測，中短期預測時間一般在兩年左右，預測情況必須更加詳細，對于人力資源和預算數據可以進行更有效精確計算。長期預測時間大概在三年以上，在進行長期預測時，我們必須對維修單位工作進展，預算設備等等方面進行計劃，維修單位也可以根據自身狀況進行調整，以便使得計劃可以提前實現，以適應航空公司工作需求。

二、合理計劃

（一）進廠檢查階段

在進行飛機進場檢查過程中，我們通常需要一天左右時間做好準備。在這期間，我們需要對飛機發(fā)動機、自動駕駛系統(tǒng)、自動操作系統(tǒng)、飛機外表、飛機燃油箱等進行有效檢測。雖然這些檢測會占用到一部分時間，但是可以在早期發(fā)現飛機可能存在故障并進行及時處理，對以后工作開展具有極大益處，同時也可以及時找出飛機中存在不良影響，防止在日后與客戶出現扯皮現象，提升經濟效益。

（二）退漆階段

在進行退漆操作時，我們必須將整個飛機放在噴漆機庫中。在進行操作時我們應當盡可能少占用噴漆機庫，因此退漆工作應當首先進行完成，以便使得機身外表可以更好進行檢查。在退漆過程中，由于對其所使用化學物質對人體產生刺激作用，因此在這一階段我們不從事其他任何工作，這樣也可以使得退漆工作可以更好完成。

（三）拆件階段

在退漆工作完成之后，我們應當將盡快進行拆建工作。在飛機進行大修過程中，客戶常常都會增加一些修改或者改裝要求。要完成這些工作通常需要頂托飛機改造。在一般情況之下，在頂頭過程中不得拆卸大部件，以免出現狀況錯位現象造成不必要麻煩。在另一方面，我們應當為檢察工作做好準備。只有在完成拆遷工作之后才能開始順利地進行脫硫改造，以便盡早進行檢查。值得一提是，在進行檢查過程中我們通常需要對飛機起落架進行大修，因此我們應當盡快地將起落架進行拆卸，送到大廠中進行大修，以便盡早回改裝，之所以如此重視主要是由于起落架安裝和最后功能試驗息息相關。

（四）改裝頂托

頂托主要是為了改造而進行，他并不是一般固定性頂托。在一般狀況之下，我們可以將頂托作為一個轉折點，完成了頂托就意味著拆卸工程完成了大半部分，整個工程可以進入實質改裝和檢測階段。因此，在設計頂托方案時，我們應當向工程部門提出申請，同時必須提交大部件拆件清單。在頂托方案獲得通過之后，要核對千斤頂等工具規(guī)格是否符合要求，數量是否滿足要求，在確定一切無誤之后才可以進行頂托工作。

（五）檢查及改裝階段

拆件的最終目依舊是為了進行有效檢測，可以盡早地將所有故障找出，盡早制定修改方案，這樣才能有效地保證飛機在修改周期中可以有效地進行大修。在進行大修過程中，我們必須充分考慮到經濟效益，任何一個大修廠不可能將所有零件都完全備齊，隨時都可能出現零件出現缺少現象。而大修方案與時間息息相關，尤其是一些重大修理還涉及到廠家尋求最佳方案，因此這些都需要更多時間來完成。在這種背景之下，我們應當盡快完成檢查工作，這樣才能使得修理周期可以有效保障。

在完成了頂托之后可進行高級別定檢。在進行開工過程中，我們必須千方百計保證工作按時按量完成，這樣才能充分利用飛機大修停產期間。

（六）改裝、修理及防腐

這一階段和上一個階段本質上是同一個階段，檢查和改裝、修改與防腐都可以同時進行。但是由于這個階段時間跨度非常長，這一階段作用又非常大，因此我們將其進行分開討論。由于每架飛機情況都不相同，需要大修項目也不相同，因此在進行前期計劃制定時會比較模糊。但是，在進行實際修理時，我們首先需要對影響飛機一些組件功能進行測試。如果時間不夠，我們可以將一些比較不重要修理項目進行加快維修速度。在實際維修中，我們一旦檢測出哪個部件出現了故障必須馬上對這些故障進行修理，而不必等到所有檢修工作都完成之后才進行修理。但是如果沒有檢修工作就不可能發(fā)現飛機存在故障，因此飛機故障總數還是不能確定。在進行檢查工作時，飛機檢修重要性依舊非常重要。因為在檢修之前，我們對于結果常常不可知，這樣就給我們工作帶來不確定性，從而使得工作進度受到影響。以波音737機型為例，一些波音737機型已經進入了老齡期，通常在進行飛機高級別定檢過程中都包含有十年以上老齡防腐項目。這些項目需要我們進行大范圍拆建，如果我們過早地進行防腐劑天圖，這些已經簽署過防腐劑區(qū)域很可能會被其他工作所弄臟或者破壞，從而使得飛機防腐質量嚴重下降，甚至會出現返工可能。在填涂防腐劑之后需要馬上進行安裝工作，這樣可以防止以上事件出現。

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