僅次于空氣污染的噪音

任水

據國際標準化組織的調查，干擾睡眠、休息的噪聲最大臨界值白天為50分貝，夜間為45分貝。30分貝相當于兩個人輕聲交談，40分貝與一般電冰箱的嗡嗡聲相似，50分貝為中雨聲，若聲音超過70分貝就會影響人們的正常交流。

調研發現，即便汽車夜晚不鳴笛，只要汽車時速超過40千米，輪胎與路面摩擦的聲音就能制造80%的交通噪聲，且車體越重，車速越快，車流量越大，噪聲越大。而居住在鐵路或機場附近的居民，很可能要忍受近100分貝的噪聲污染。

早在2011年底，世界衛生組織就發布了《噪聲污染導致的疾病負擔報告》，認為噪聲危害僅次于空氣污染。

噪聲對人體的傷害是方方面面的。比如，突然猛烈的噪聲可導致鼓膜損傷，出現聽力下降、噪聲性耳聾。若耳內前庭感受器受損，會導致眩暈、嘔吐、走路不穩等。長期睡在噪聲環境中，可造成植物神經紊亂，影響消化系統。由噪聲引起的睡眠障礙、情緒問題，還會傷害免疫系統。

哪怕是低分貝噪聲，也會對正常心率模式產生破壞性影響，長期如此會導致心血管問題。當來自道路交通、飛機升降或同伴打鼾的噪聲超過35分貝時，人的血壓就會上升，且噪聲越大，血壓越高。比如，飛機噪聲每增加5分貝，人的收縮壓和舒張壓各上升0.65毫米汞柱。生活在噪聲污染較重地區的人，腰圍相對更大。噪聲每增加10分貝，腰圍就會增加1厘米。生活在機場附近的人，腰圍平均粗6厘米。

在大型機場附近上學的兒童，由于長期處在飛機噪聲下，智力發育特別是閱讀能力會受影響。在吵鬧環境中生活的兒童，智力發育要比在安靜環境中生活的孩子低20%。

住宅周邊的交通噪音每增加10分貝，難以懷孕的幾率就會增加5%～8%。交通噪聲每增加6分貝，新生兒體重就會降低15～23克，日后更易患高血壓、心臟病。

較早將噪聲上升為公共健康問題的國家是奧地利。十九世紀末，奧地利衛生部門將各種工業、商業噪聲列為一種“衛生弊病”。二十世紀初，美國一些城市開始嘗試用立法手段限制噪聲，噪聲治理正式歸入政府治理范疇。當下，想要解決我國的噪聲問題，仍需政府及相關機構付出更多努力。

從減少噪聲考慮，城市規劃應考慮住宅與工業用地、娛樂區域及交通流量大地段的有效隔離。比如，在國外一些城市，環境評價部門會提前公示未來一段時間內的土地規劃，因此可實現更合理的城市布局。而我國大城市人多地貴，做如此規劃有一定難度，但可以肯定的是，這應當也必須成為我們的努力方向。

在交通噪聲較大的區域建立隔音屏或隔音墻也是方法之一。以北京南站為例，鐵路旁邊建有全長400多米，高3.5米的隔音屏，可有效屏蔽鐵路噪聲及旅客人流的嘈雜聲，以降低噪聲對附近居民的影響。

在我國《住宅建筑規范》中，對良好隔音墻體的厚度有明確規定，但現在部分開發商為了擴大套內面積，削減了墻體厚度，以致薄薄的墻體無法擋住來自室外及樓上樓下、隔壁鄰居家的種種聲響。這就需要國家進一步嚴格住宅建筑標準，并保證落實。

技術改善可以起到一定的降噪作用。以廣場舞常用的音箱為例，如果采用更攏音的材料和設計，可在一定程度上控制外放聲音向四面八方傳播，從而降低噪聲。

街邊大排檔的喧鬧聲、娛樂場所的歌舞聲等，都可以通過嚴格的管理予以緩解。一旦出現擾民噪聲，居民可依法舉報投訴，該罰就罰，該關就關，剎住一些噪聲源頭。

人們要有意識地遠離噪聲。在外部環境無法改變時，除關好窗戶，還可考慮佩戴防護耳塞，減輕傷害；避免以噪抗噪，如戴耳機大音量聽音樂等，長時間戴耳機可造成聽力損傷，平時使用也應保證音量不超過60分貝，持續時間不超過60分鐘。