民航有線通信自動轉報系統應用分析

摘 要：近些年來，隨著民航高速發展，航班量日益增加，安全問題也開始凸顯，管制部門對自動轉報系統的依賴程度越來越高，因此自動轉報系統的正常通信是實現空管安全和飛行安全的基礎。

關鍵詞：民航；有線通信；自動轉報；網絡接口

隨著科學技術的快速發展，自動轉報技術在民航有線通信中的作用越發突出，且將會在未來發揮出更大的作用。現階段我國民航系統中，需要嚴格按照民航組織中電信網標準和國際航空電信協會提出要求進行，并將民航數據通訊網、衛星網及區域空管局復用器數據網為核心，實現自動轉報運行網絡的連通，增強民航系統整體通信性能。

1 民航對自動轉報系統的需求

1.1 保障民用航空作業時的安全

安全是空中飛行交通工作首要問題。航空飛行過程中易受到各種信號、磁場、天氣等因素的影響，這些均會干擾民航空正常飛行，特別是對信號干擾較大，影響飛機穩定性，使航行中的飛機同航空總部失去聯系，有很大安全隱患。因自動轉報系統的兼容性和穩定性較強，對航空飛行安全起到很好保障作用。

1.2 保障民用航空在信息接受中保持通暢

民航自動轉報系統主要功能是利用計算機系統來轉發信息、數據及儲存相關信息的。民航有線通信自動轉報系統中，在DMHS的作用下不僅可以與互聯網進行非同步信息傳輸，還能通過IP、X.25等接口實現自動轉報系統互聯網。在飛行過程中飛機信息傳輸、航空總部之間及時了解飛機飛行狀況、第一時間保持聯系等方面均發揮十重要作用。

2 民航有線通信自動轉報系統應用

2.1 異步互聯

異步使用過程中連接方式繁瑣，需要較多數量物理端口，根本不符合簡約效率至上的方針，在民航有線通信自動轉報系統中有很大局限性。但是相較于其他技術，異步投入成本較低，工作過程中穩定性強、保養方式簡單。

2.2 X.25傳輸方式

X.25的工作歷程較長，在技術方面的發展也較為成熟，民航部門對其認同度相對較高。X.25在民航有線通信中使用較為理想，隨著人們對速度的追求越來越高，與新興技術相比，X.25工作方式在傳送數據質量效率上還有一定差距，很難在短時間內完成信息傳輸，受到民航網絡系統系統改進影響，人們對X.25已基本不再提供支持。

2.3 FR連接

當前民航有線通信中重要的接口技術是FR，系統容量大，在應用過程中存在很大優勢。為未來民用航空事業應對信息大爆炸提供一定保障。自民航有線通信中引入FR技術以來，無需完全改變當前自動轉報體系格局，與時代發展同步。FR傳輸方式的ICD機制極易接收電報信息，在應用中重傳回證具有明顯優越性，還可借助互聯網與不同航空管理局中轉，根本不會對網絡形式基礎產生影響，具有較高安全性水平。

2.4 IP互聯方式

近些年，以IP網絡地址技術為主的市場不斷拓寬，在網絡知識產權和民用航空領域方面均得到大幅推廣，其勢頭較強。IP接口技術主要使用TCP及具有回證UDP的方式來工作的，民航空中網絡傳輸，大都以空中交通管理網和KU衛星網頻道提供的PVC連接，IP網對自動轉報系統網起到控制作用。但IP網中網絡安全、病毒入侵等也影響自動轉報網。

3 DMHSR型自動轉報系統

3.1 DMHSR型自動轉報系統特點

民航有線通信中使用的DMHSR型自動轉報系統穩定性高、可靠性強、性價比高、輕松維護、異地在線維護、7×24h電話技術支持等。DMHSR型自動轉報系統中使用了安全性高、可靠性強的Linux操作系統，主要是將轉報系統和同步通信接口集成在一起，還應用嵌入式開發技術，具有高度集成特點，節約建設成本。主機設備使用了關鍵部件冗余、雙機熱備份的工作方式，一旦主用設備故障，就可借助熱備份系統中備用設備主動接管，確保系統在無間斷情況下對轉報業務處理，展現冗余技術自身優勢。DMHSR型轉報管理軟件使用了面向用戶的中文界面，其功能有系統管理、維護、相關操作及幫助，所有功能都使用了層次選擇方式，通過將窗口界面和選項簡單組合，為管理人員使用提供便利。另外，DMHSR型自動轉報系統可用來自動承轉AFTN和SITA電報，支持異步RS232和雙流環接口，并根據用戶自身需求設置特定信道、雪球、管理日志、路由轉發報文信息和數據、查詢電報等。同時，還能對信道狀態和信號開關設置，支持路由表瀏覽、臨時改路、圖形方式動態監控、報文轉繞、監視信道工作情況等。

在每份報長度不超過2100個字節前提下，利用DMHSR型自動轉報系統電報處理能力在每天處理電報業務的收發總量最大為五萬份。在用戶接入過程中主要使用8路、16路及32路異步信道，可儲存海量數據信息，以每日24h衡量，借助DMHSR型自動轉報系統保留至少30d的AFTN、SITA類型電報信息及相關數據等。因民航有線通信自動轉報系統主要使用專用設備，系統自身壽命較短，一般不低于10年，且在5年內該型號系統可以免費提供備件供應或兼容升級產品。

3.2 DMHSR型自動轉報系統的不足

通常情況下，我國民航電報大都沒有嵌入身份證或其它加密安全措施，DMHSR型自動轉報系統也不例外。在運行自動轉報系統過程中，租用網絡和加密等安全措施缺少系統性和嚴密性，會使報文傳輸過程中短距離傳輸得不到保障。而民航電報在傳輸過程中以明碼為主，若重要信息泄露或不法分子竊取，不僅會使航空公司遭受巨大經濟損失，還會威脅專機要客生命財產安全。DMHSR型自動轉報系統中主要使用X.25技術，可以用來各個干線之間的數據信息傳輸，但該技術要受到整體數據吞吐量影響，自身傳輸效率不高，極易浪費時間。

4 結論

自動轉報系統在民航有線通信中扮演著重要角色，民航飛行狀況是否良好直接受自動轉報通信系統是否能夠有效運行影響。因此，應對民航有線通信自動轉報系統予以足夠重視，加大對現有技術探討和改進，對自動轉報系統技術進行優化，提升我國民航有線通信功能，確保民航啟動轉報過程中傳輸信息數據安全性水平，充分發揮自動轉報系統功能。

參考文獻：

[1]張珍慧.淺談自動轉報在民航體系中的實現與應用[J].2015（17）.

[2]應光暉.民航有線通信中自動轉報系統的應用[J].科技咨詢，2012（7）.

作者簡介：遲玉豐（1982），男，漢族，吉林松原前郭縣人，本科，助理工程師，從事機場通信導航監視工作。