世界智能網聯汽車大會專題

工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰

在各方共同努力下，我國智能網聯汽車發展持續加速，吸引了全球資本和人才積極投入到我國智能網聯汽車發展的浪潮中。傳統企業在加速轉型，大批創新公司不斷涌現，關鍵技術的研發應用碩果累累，產業鏈布局日趨豐富，各地測試示范積極踴躍，并已有L2級別車型量產。

聯合國道路運輸局汽車安全處官員 Francois Guichard

如今，國際社會在智能網聯汽車方面有著類似的愿景，我們相信智能網聯是未來的大趨勢。在城市化、道路安全、人口老齡化以及數字化這些趨勢之下，我們相信這可以推進汽車自動化和網聯化的技術發展。在中國，在歐盟，在美國，在很多其他國家都有這樣的共識。

交通運輸部科技司副司長袁鵬

我們認為聰明的車需要有聰明的路。車路協同應該是重要的技術路徑，我們認為將來通過建設聰明的路，使道路基礎設施有更精準的感知，使車與路能更全面的互聯互通，將會更好的推進自動駕駛技術發展和廣泛應用。

日本經濟產業省制造產業局自動駕駛推進辦公室負責人垣見直彥

對于日本來說，汽車產業是非常重要的。為了部署自動駕駛汽車，我們應該在技術發展上做很多工作，與此同時不要忽略法律系統和商業運營。而且我們在實施的過程中，也要充分考慮到公眾的接受程度。

中國電子技術標準化研究院副院長楊建軍

建設智能網聯汽車政策標準體系是一個逐漸完善的過程。標準體系不僅僅是給做標準人看的，還要給用標準的人看，包括給廠家看的，給產品研發單位、開發單位以及管理部門去看的?，F在已經有的產業管理、產品研發、應用開發，以及我們整個后續的專業產品開發，都應該梳理進去。

國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司前沿共性技術事業部副院長王博

從全球智能網聯汽車發展階段來看，目前歐盟、日本、美國都處于大規模的實驗和部署階段，沒有完全的進入商業化。我國智能網聯汽車發展技術路線計劃到2020年ADAS自主份額達到50%，2020年滿足5G商用要求，目前各地已陸續頒發了自動駕駛公開道路的測試牌照。

德國汽車工業協會中國區總經理Thomas Meurers博士

我們沒有辦法獨立應對當前的挑戰，必須攜手合作。我們也知道ICV、自動駕駛汽車在未來會成為未來發展的趨勢，而且我們也知道每個人應該履行他們自己的職責，尤其是對于中國和德國來說，我們應該共同去應對這樣的挑戰，去實現二者的最佳結果和最大利益。

中國汽車技術研究中心有限公司汽車標準化研究所副總工程師趙靜煒

在政策標準體系里，我們提出了兩個建設目標，就是在2020年初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系，重點規劃了30項標準制定項目；2025年系統形成支撐高級別自動駕駛智能網聯標準體系，總計標準項目有100項，以基本支撐和促進我國智能網聯汽車智能化和網聯化融合發展。

日本汽車標準國際化中心所長斧田孝夫

傳統車輛需要在安全性上獲得一系列的批準才能成為自動駕駛汽車，駕駛員也需要一定的能力才能夠安全駕駛。三級以上自動駕駛狀態的技術會有很大的變化，需要一定的能力才能保障安全。所以在追蹤和跟蹤測試工作中，要創建一種全新的評估方法，雖然這對于二級的自動駕駛汽車是不需要的，但是對于三級及更高級別的自動駕駛汽車是必要的。

（本版為世界智能網聯汽車大會·智能網聯汽車產業生態與政策標準體系專題論壇演講專家觀點集萃。文字系根據現場速記整理，未經本人審閱。）

清華大學教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強

未來中國智能網聯汽車發展過程中，要有五大基礎平臺，包括智能網聯車載基礎平臺、車載終端基礎平臺、智能網聯汽車云控基礎平臺、高精度動態地圖基礎平臺以及信息安全基礎平臺等支撐產業系統競爭發展。

鄭州宇通客車股份有限公司智能網聯研究院副院長彭能嶺

面對智能化水平的測試體系挑戰，如何在有限開發周期內完成對產品的全面測試，以及產學研主體如何在同一平臺上共享場景數據庫對于自動駕駛產業意義重大。

長安汽車智能化研究院副院長黎予生

目前，制定行業統一標準非常重要。應優化和完善道路建設及維護標準，降低自動駕駛汽車應用難度。加快中國標準的V2X系統部署，實現道路、道路設施、車輛、行人等聯網。

北汽集團研究總院副院長新技術研究院院長孔凡忠

未來的智能網聯汽車不僅有高性能傳感器、中央計算平臺，還有執行器以及EE架構發生根本變化，對5G通信和高精準定位、云平臺和路側終端等基礎設施的訴求也在增加，導致很多新型服務的出現，產業鏈動態重構已經來臨。

聯通智網科技有限公司總經理辛克鐸

汽車工業互聯網即將來臨，新時代基于5G的智能制造、智能網聯、智能服務不僅會是以車為中心，而且是通過車、交通和城市給每個生活場景帶來變化。

戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁安爾翰

戴姆勒一直以客戶為中心，在整體策略上強調CASE，即智能互聯（C）、自動駕駛（A）、共享出行（S）、電力驅動（E）。

美國加州大學戴維斯分校交通研究院院長Dan Sperling

電動化和自動化毫無疑問會成為汽車發展主流，而速度和如何發展才是我們需考慮的問題，在這個過程中需要政府從政策角度進行引導，支持創新和變革。

仲德基金合伙人/總裁程驚雷

自動駕駛、互聯、電氣化和移動共享是最能影響汽車行業未來發展方向的因素。電動化是基礎，網聯化是條件，智能化是關鍵，共享化是趨勢。這四個特征是發展下一代汽車產業及出行服務過程所需關注的重要問題。

中移智行網絡科技有限公司總經理黃剛

車網協同，5G自動駕駛行業需各方攜手共進。有政策性問題和商業模式問題，也有平臺建設和運營主體等問題。通過大家的共同努力、共同協同，車網協同會不斷地向前推進，促進智能網聯汽車蓬勃發展。

中國信息通信科技集團有限公司黨委常委/副總經理陳山枝

智能網聯汽車已成為國家戰略發展的重要方向，需汽車制造業、交通產業、通信產業、IT產業和運營產業等多種產業跨界融合共同推動。

科大訊飛副總裁智能汽車事業部總經理劉俊峰

我們正處在汽車智能化升級時代，真正的下一代智慧智能汽車，除傳統的內外飾、動力系統以及品牌，交互以及智能網聯屬性將會成為車企品牌非常重要的組成部分。

東軟睿馳汽車技術（沈陽）有限公司SDC研究中心主任翟海濤

我們是AUTOSAR組織國內目前唯一一家開發會員，也是唯一一家向該組織注入技術和標準的公司，技術集中在自動駕駛操作系統架構，以及架構安全領域的知識和技能。

（本版為世界智能網聯汽車大會·系統創新與領先應用專題論壇演講專家觀點集萃。文字系根據現場速記整理，未經本人審閱。）