比亞迪輕量化科技助力純電車型長續(xù)航

迪文

本報訊 近日，比亞迪全新一代宋EV500順利進行了兩輪“北京大外環(huán)”試駕活動，面對此前工信部公布的400km續(xù)航數據，該車分別用637km、591km的續(xù)航成績刷新了大眾對純電車型續(xù)航能力的認知。

據悉，全新一代宋EV500共分為智聯領尚型、智聯領動型、智聯領享型、智聯領耀型四種車型，綜合補貼后售價分別為18.99萬元、19.99萬元、20.99萬元、21.99萬元。邁入500km+續(xù)航時代，新車除了得益于低溫環(huán)境中電池的可靠性能之外，車型的輕量化設計也是非常重要的因素之一。

比亞迪相關工作人員介紹到，全新一代宋EV 500不僅在電池系統上進行了大幅度的減重，而且在車身及底盤等諸多關鍵零部件上采用了鋁鎂合金與復合材料，從而保證了整車的輕量化效果。

一方面，比亞迪針對各車型外部車身進行了輕量化設計，使用了大量高剛度材質，比如秦Pro EV車身骨架高強度鋼使用占比達73.5%，不僅使車身強度大幅度提高，增強了安全性，而且通過高強鋼應用及結構優(yōu)化之后，整體車身較上一代減重49kg。同時，還有不少車型在底盤關鍵零部件上也采用了輕質材料，在結構上采用中空設計及拓撲優(yōu)化等。

另一方面，內在“瘦身”更多的是各大系統的集成與小型化設計。比如比亞迪e平臺高轉速高效率電驅動三合一技術，在電機、控制器、變速器三者高度集合的情況下，可以實現扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、體積降低30%，總成本降低33%。多模塊集成避免了電機控制器與驅動電機之間的線纜連接，大大提升車輛使用的穩(wěn)定性，降低故障率。

在充配電高壓系統集成模塊方面，比亞迪將DC-DC、充電器（OBC）和配電箱進行集成，將原本各系統之間的線纜連接集成至一塊控制電路，大大避免了高壓系統插接線纜在日常使用中的老化松動現象，降低系統重量25%，功率密度提升25%（大于2kW/L），產品成本降低43%。

此外，電池作為純電車型的動力來源，也是比亞迪輕量化設計的主要對象。比亞迪除了換代三元鋰電池外，同時采用方形封裝方式，使用質量更輕的鋁合金作為電池殼體，大大提升了電池容量，增強了續(xù)航能力。