破解老舊小區安樁難題 終于有譜了

王賀

買車容易，安樁難。

2018年11月，新能源汽車產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。其中純電動汽車產銷分別完成13.5萬輛和13.8萬輛，同比增長23.6%和30.3%。

然而，在銷售火爆的背后，老舊小區基礎設施尤其是充電樁建設不配套的情況愈發突出。由于老舊小區電源條件不達標，在老舊小區安裝充電樁成了新的難題。

突破電源容量瓶頸

業內有關專家分析認為，普通充電樁的功率有7千瓦左右，而且瞬間電流很強，很多老舊小區的供電設施都承受不了。“一些老舊小區里，除了空調、普通家用電器、照明的供電需求后，剩下的容量也就不到4千瓦了，根本解決不了充電樁的安裝問題。”專家表示。

目前，北京一個擁有500戶業主的小區一般設置兩到三臺變壓器，平均每臺約為1000千伏安，那么該小區的功率視為3000千伏安左右。

北京交通大學新能源研究所副教授蘇粟曾表示，一家一樁肯定不現實，“它將給整個電網帶來巨大的壓力”。添加無功補償裝置后，小區的功率因數能達到0.9以上。如此計算，功率為2700千瓦。再加上電網需要一定的裕度，小區實際使用功率還不到2700千瓦。

如今，北京新建小區用電標準為每戶用電容量為6千瓦，考慮到錯峰使用及并非每戶都用足6千瓦，可以說3臺變壓器并不十分富余。

在蘇粟看來，如果一家一樁，小區就面臨更換變壓器及改造的成本。一臺1000千伏安的變壓器售價一般為20萬元左右，算上走線等，改造成本過高，一戶一樁并不現實。

不過，預裝式配電室的出現，有望解決這一行業難題。

華商三優公司研制了小型化、拼裝靈活的預裝式配電室，相較于傳統配電室占地面積減少70%，節約成本超過30%，施工周期縮短至2天，突破了充電樁電源容量的瓶頸，很好地解決了老舊小區配電增容空間有限、成本高的難題。

在北京市通州區梨園鎮云景里小區，剛剛投入使用的預裝式配電室，設備雖不大，卻具備配電室的全部功能，設備運行起來基本上聽不到噪聲，漂亮的石材外殼也成為了這個老舊小區的一道新的靚麗風景。

私樁共享解決充電難題

電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾表示，電動汽車要實現規模化、商業化，最核心的問題是要解決私家車充電的問題。因為公共用車數量有限，公用為主的充換電站建得再多，也解決不了私家車充電問題，無法形成戰略新興產業。

目前，在居民區停車位和電容有限的情況下，很難實現“一車一樁”。另一方面，現有私人充電樁普遍有著75%以上的閑置率，存在巨大的可利用空間，因此，越來越多的樁企開始了私樁共享的嘗試。

為解決北京地區車位緊張、充電難的問題，華商三優公司搭建了國內首個私人樁共享平臺——優易充APP，樁主將自用私人充電樁發布分享，提高充電樁和停車位的使用率，解決無樁車主的充電難題。目前，私人樁分享比例已達到15%，累計為近2萬無樁車主提供服務11萬次，單臺分享樁最多服務過80余位車主。

無樁車主的充電難題解決了，但不少燃油車惡意占位，也給新能源車主使用分享樁充電造成了較大影響。

為此，優易充APP的“智能地鎖”功能可解決此問題。車主使用分享樁充電完成后，延時收費機制還可以有效解決電動汽車充完電依然占位的問題，使車位和充電樁得到高效利用，全面提升用戶體驗。此外，針對老舊小區可提供立體化車位充電解決方案，有效緩解了電動汽車充電難、停車難的問題。