地鐵車站土建工程施工風險分析與對策

楊杰

摘 要：地鐵車站是整個地鐵工程中最為重要的部分，對于地鐵車站的建設，投入的資金量很大，施工的范圍比較廣，而且對乘客的安全有著最直接的影響，所以對于地鐵車站施工是否能夠安全的進行關系到整個的工程質量。地鐵施工單位一定要對地鐵車站在土建施工中的風險進行充分的分析，然后制定出相應的措施，以保證我國的地鐵事業(yè)能夠順利的運行，為國家的經濟建設和社會的安定創(chuàng)造有利的環(huán)境。

關鍵詞：地鐵車站；土建工程；施工風險；對策

1 引言

在“短距離、大規(guī)模、深開挖、緊工期、高難度”的發(fā)展趨勢之下，如果技術管理不當，就可能引發(fā)工程事故，既耽誤工期，而且會對人民的生命財產造成嚴重的危害，施工企業(yè)也會因此蒙受不小的經濟損失。因此，施工中如何利用各種手段探尋事故發(fā)生原因并推斷其發(fā)生概率，以便對工程加以有效預控，最大程度減小事故損失，已成為擺在科研學者及工程技術人員面前亟待解決的一項課題。風險管理理論的及時出現為此開辟了一條可行途徑。

2 地鐵車站結構工程的風險源

發(fā)生工程質量事故和質量問題的可能性就是風險，通常結構工程的風險源有以下幾類：

（1）自然因素：不利的或惡劣的氣候條件，如大雨或大風，干熱或冰凍等；地震、火災、洪水等災害。

（2）原材料因素：用于工程的原材料不符合規(guī)范的要求或者一些材料已經過期等。

（3）測量、放樣方面的因素：測量精度不夠，測量放樣方法有問題，失誤等。

（4）模板工程中的因素：模板尺寸有誤，強度和剛度不足等。

（5）鋼筋工程方面的因素：鋼筋的加工和布置不當。

（6）混凝土工程方面的因素：混凝土的配比、澆筑方法及養(yǎng)護時間控制都可能對混凝土的強度造成影響。

（7）構件安裝工程方面的因素：構件制作錯誤、安裝時構件的位置偏差、構件安裝的連接不足等。

3 地鐵車站土建過程的風險事故

3.1 基坑工程風險事故

基坑工程的危險因素所致使的事端即是基坑工程的危險事端，主要有：開挖過程中邊坡底部呈現了凍脹和沉陷的疑問，或是邊坡呈現滑坡和塌方的事端，或是上部構造呈現變形、軸線呈現較大位移、基礎傾斜的問題，一起在施工過程中還會對地下的管線以及周圍的設施和建筑物形成一定影響，然后損害了第三者。

3.2 結構工程風險事故

混凝土的開裂事故。由于混凝土構造的溫度改變以及干縮現象等發(fā)生的構造縱向拉應力或是由于不均勻沉降疑問而發(fā)生的構造彎曲拉應力，這兩個應力都可能會致使混凝土開裂事端的呈現，然后降低構造工程的穩(wěn)定性；混凝土的縱向變形事端。致使混凝土構造呈現縱向變形主要有以下幾個緣由：構造混凝土的不均勻沉降或是構造混凝土的溫度改變和干縮問題。

4 地鐵車站土建工程施工風險防治對策

4.1 加強前期階段工程環(huán)境調查，完善資料數據庫，降低風險

做好地鐵施工前期階段的工程調查是進行地鐵施工過程風險控制和管理的重要措施，環(huán)境調查作為地鐵工程建設施工前期重要階段，是正式工程施工的基礎，不僅要對施工的地質和水文等情況作詳細地調查研究，同時要對地鐵施工沿線的居民住戶、古跡建筑以及水暖通訊等管線的鋪設狀況進行充分考慮，盡可能地規(guī)避施工過程中可能出現的風險，降低自然和人為因素的影響，并對可能出現的一系列施工風險進行分析和預測，并提出行之有效地解決方法，從而增強地鐵施工風險的可控性。地鐵工程是一個非常龐大的基建工程，在工程施工過程中會涉及到土層地質資料、管道布線資料、以及橋梁施工資料等不同方面的大量數據信息，為了確保地鐵施工安全并加強施工的風險管理，建立地鐵工程施工的基礎性資料數據庫是十分必要的，以進一步加強對相關數據資料的分析與管理，這是進一步促進施工風險管理向現代化、信息化過渡以及對數據資料進行科學分析研究的必然途徑。通過對地鐵施工前期階段工程環(huán)境調查和分析，不斷完善基礎性資料數據庫以及其他一些科學有效的措施來盡量降低地鐵施工客觀風險危害。

4.2 基坑工程的風險防范對策

基坑工程的優(yōu)化設計。鑒于基坑工程是一項十分復雜的龐大工程，因此在實踐的施工中咱們就有必要處理支護構造變形問題、土體的強度問題、周圍護體的變形疑問以及土體的安穩(wěn)性疑問等多個問題，當然也要確保施工公司的經濟效益所以在規(guī)劃的過程中我們就應擬定多種規(guī)劃計劃，并別離技能經濟性剖析，挑選出一個或多個較優(yōu)的計劃，然后再對計劃進行優(yōu)化規(guī)劃，即要對經濟效益進行評估、要對環(huán)境影響進行評估、要對施工進度進行對比以及對施工技能的先進性、可行性以及可靠性進行剖析殊；挑選合理的基坑支護構造。在挑選支護構造時，有必要嚴格的遵循相應的標準標準，一起要仔細的剖析工程的實踐特色和現場的實踐狀況，關于施工的技能特色、施工的造價本錢、施工的環(huán)境條件、基坑施工的實踐需求、建筑物的不同構造以及各種支護構造的適用范圍等內容都要充沛的思考，一起還要思考到規(guī)劃的規(guī)則變形量以及基坑開挖過程中的排水辦法等因素。

4.3 車站縱向變形的防范對策

混凝土構造的溫差、干縮以及不均勻沉降是致使車站發(fā)作縱向內力和橫向裂縫的主要原因，而要想處理這一疑問，就必須設置相應的橫向縫，將所發(fā)作的構造曲折拉應力開釋，這樣各縫之間混凝土就不會呈現干裂的疑問，通常情況下應防止車站頂板混凝土呈現開裂滲漏的疑問，為確保其正常運轉，車站底板的剪切變形和撓曲變形都應是在可控范圍內的，這是我們就可以選用誘導縫來代替一般的施工縫；在進行頂板混凝土的澆筑作業(yè)時，應挑選溫度適宜的條件進行，同時還要重視其維護作業(yè)；為削減不均勻沉降疑問的發(fā)作，應挑選地下連續(xù)墻底注漿的加固辦法；在板邊方位處設置加強邊梁，同時在板墻的銜接方位應設置錐螺紋鋼筋銜接器；關于車站上角點的內襯墻以及頂板開孔段的孔邊板，應適當的添加其縱向筋的配筋率，同時要確保配筋的緊密度。

4.4 加強施工監(jiān)測

采用信息化施工，勤量測、速反饋，完善預警、應急機制。對下穿段中心點兩側各30m范圍內既有地鐵車站的監(jiān)測項目包括：既有隧道、軌道結構裂縫監(jiān)測、軌道靜態(tài)幾何形位（軌距、軌向、高低、水平）、既有隧道、軌道結構豎向位移、水平位移、結構水平收斂等。本次監(jiān)測采用徠卡TM50測量機器人進行自動化監(jiān)測系統。對新建隧道監(jiān)測包括洞內外觀測、工程地質及現狀的觀測、周邊收斂位移量測、拱頂下沉量測、地表下沉量測、地表振速監(jiān)測、鋼支撐、錨桿應力及噴層表面應力監(jiān)測、二襯內應力監(jiān)測、表面應力及裂縫量測等。

5 結語

綜上所述，我國經濟建設的發(fā)展使得人的生活水平有所提高，在交通工具的利用上就增加了數量，那么對于交通就產生了壓力，隨著地鐵工程有了很大的發(fā)展空間，但是對于地鐵工程的建設安全是關鍵。在地鐵工程中，車站的施工質量是重中之重，存在著一定的風險因素，主要是基坑工程的建設和結構工程建設方面有一定的風險性，那么施工企業(yè)在這方面給予了足夠的重視，因為這不僅關系著地鐵本身的運行問題，還關系著人們的生命安全和國家的穩(wěn)定，所以在施工過程中一定要嚴格的按照相關的操作規(guī)范進行施工，確保施工的每一個環(huán)節(jié)都得到有力的質量保障，為我國的經濟建設創(chuàng)造良好的條件基礎，為國家的發(fā)展提供有力的保障。

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