三問智能網(wǎng)聯(lián)汽車

靳衛(wèi)明

環(huán)境暗時，車燈自動打開，轉(zhuǎn)彎時燈光隨動；根據(jù)車外溫度自動調(diào)整，保持車內(nèi)恒溫等。類似的智能化已經(jīng)成為汽車最基本的功能。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和軟件監(jiān)控實現(xiàn)與萬物的智能互聯(lián)，未來的汽車將發(fā)生顛覆性的變化，比如依托中控臺全面屏技術(shù)，駕駛者可以在車內(nèi)任意位置進行手勢控制；汽車能夠推測駕駛者的意圖，提供一些選項，代替駕駛者完成操作等。

如今，智能化與網(wǎng)聯(lián)化正在使汽車變得不可思議，然而智能網(wǎng)聯(lián)汽車并不僅僅是二者的簡單疊加。什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在哪些問題，國內(nèi)外的技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀如何，典型企業(yè)有哪些，國家政策給予了哪些支持等，記者將通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車的系列報道，對諸如此類的相關(guān)問題進行梳理與報道。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2016年10月，中國汽車工程協(xié)會發(fā)布了我國《無人駕駛技術(shù)路線圖》，其中，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路線圖包含著兩個方面：智能化和網(wǎng)聯(lián)化。2016年-2020年是起步期， 2021年-2025年是發(fā)展期，2026年-2030年是成熟期。到2020年，在頂層設(shè)計方面，初步形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向的創(chuàng)新體系，具備建立標(biāo)準(zhǔn)和體系的能力；市場應(yīng)用方面，DA、PA、CA加起來新車裝配率要超過50%，網(wǎng)聯(lián)式輔助駕駛新車裝配率要達到10%。

一問官方定義智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大概念包含了智能與網(wǎng)聯(lián)兩個不同部分，前者側(cè)重于自主信息獲取、自主決策、自動控制；后者則是一個跨界的概念。

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義，2017年12月27日，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》，給出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)定義。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與 X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛、人工智能、計算機視覺、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等功能的實現(xiàn)，預(yù)示著整個汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的交通革命，也將推動汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶動電子、信息、通信等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)安全、高效、健康、智慧運行的未來汽車社會。

二問產(chǎn)業(yè)狀態(tài)目前，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的積極性持續(xù)高漲，包括汽車企業(yè)，也包括一些電子信息行業(yè)，還包括從事通信和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)。但是行業(yè)發(fā)展的制約性因素也著實存在，比如尚未形成國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏大型國家項目支撐；基礎(chǔ)技術(shù)還十分薄弱，核心技術(shù)落后于世界先進水平；信息產(chǎn)業(yè)與汽車的融合層次較淺；標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及測試建設(shè)落后等。

重慶大學(xué)通信工程學(xué)院汽車協(xié)同創(chuàng)新中心副教授韓慶文指出，目前LTE-V2X和5G-V2X從通信技術(shù)方面已經(jīng)趨于成熟，但網(wǎng)聯(lián)的實現(xiàn)需要大量基礎(chǔ)設(shè)施的投入，在這個方面還存在一些責(zé)權(quán)界定不清的問題，需要國家投入專項資金建設(shè)，并從示范區(qū)向一般道路擴展，逐步推進商用化進程。

數(shù)據(jù)平臺的融合問題值得重視。目前的多種數(shù)據(jù)來源存在融合困難，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)源局部缺損，對于后期AI控制的有效性帶來一定影響。行業(yè)壁壘亟待解決。在車輛制造業(yè)、Tier1企業(yè)、通信制造商、IT業(yè)存在一定的行業(yè)壁壘。

三問政策狀態(tài)作為未來汽車的發(fā)展方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要國家在政策層面給予支持。對此，《中國制造2025》明確提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，即到2030年汽車聯(lián)網(wǎng)率接近100%的要求。

到了2017年4月，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）發(fā)布，要求把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口之一。同時，《規(guī)劃》提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推進工程，即推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新，著力推動關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。組織開展應(yīng)用試點和示范，完善測試評價體系、法律法規(guī)體系建設(shè)。

同年10月，《國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)布，要求依托運營商LTE、5G網(wǎng)絡(luò)快速部署V2X，同時提出到2020年，V2X全國覆蓋率達到90%。

今年1月初，國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司又發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），指出目前我國智能汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)，包括構(gòu)建自主可控的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、先進完備的智能汽車路網(wǎng)設(shè)施體系、系統(tǒng)完善的智能汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、科學(xué)規(guī)范的智能汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系、全面高效的智能汽車信息安全體系等，進而突破關(guān)鍵核心技術(shù)，培育新型市場主體，推動產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式創(chuàng)新，推進智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，建設(shè)國家智能汽車大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺等。