互聯網+汽車 首汽智行眼中的智能交通

李萌

目前，社會已經進入到互聯網時代，汽車也已經進入智能化、電動化、網聯化、共享化“四化”階段

其中，智能化是提高交通出行體驗和運營效率的重要手段。

我們是否可以想象坐在汽車里邊看電視邊就餐，邊談判邊處理文件。未來，汽車不僅僅是我們出行的工具，也將成為移動的生活空間。互聯網+汽車，讓這一切皆成為可能。

每天我們都有大量的時間花費在路上，如何通過智能出行和無人駕駛，解放我們的雙手，讓出行更有效率，是未來汽車制造業轉型和發展的一個方向。

互聯網+汽車 智能出行

據了解，我國人口是美國的3倍，百萬以上城市數是他們的30倍，還有十幾個千萬以上的城市。因此，在中國不可能像美國那樣人人擁有私家車，并且，中國的道路條件也決定了不可能按照美國方式做城市的交通布局。

北京首汽智行科技有限公司CEO魏東認為，只有按需出行和共享出行才能夠讓我國出行效率最大化，通過智慧出行和自動駕駛實現出行方式智能化。

目前，社會已經進入到互聯網時代，汽車也已經進入智能化、電動化、網聯化、共享化“四化”階段。其中，智能化是提高交通出行體驗和運營效率的重要手段。魏東認為，要想通過智能手段讓出行更高效、更舒適、體驗更佳，就要提高企業自身的服務水平。

據了解，首汽智行主要通過為用戶提供約車的服務，來提高自身對于智能交通和出行的探索。首汽智行為用戶提供一站式的出行服務，通過線上+線下結合、借助互聯網技術來打造自己獨特的未來出行新生態。

那么，如何讓駕駛行為更加智能、停車場停車更加智能，實現人車交互的智能，甚至實現交通生態鏈的智能。魏東認為，建設智能交通最主要的是能夠實現行業和地區間的合作，共同關注共享出行，了解智能出行和智慧生態，讓用戶形成按需用車的習慣。更為重要地是，在未來，可以通過和城市出租車、客車、航空公司的合作，實現交通方式協同發展、按需出行，來共同打造一鍵式出行體驗，實現多場景的出行模式。

目前，據了解，我國出國旅游的人越來越多，通過合作協同的方式不僅可以解決所有出行問題，也可以實現國內外企業之間的相互合作和學習。在未來，只要車的物理移動一直存在，就可以通過汽車空間來實現生活屬性改變，串聯所有的生活場景，延伸車內空間，在車內實現更多的信息傳入，打造互聯網時代下的出行生態，實現以車為載體的出行和移動生活。

技術+營運 車輛安全

當下，城市間的互相競爭，交通運行效率是一個非常重要的考量指標，生活體驗好、運轉效率高的城市，往往工作效率也會非常高。因此，一方面，交通出行的便利毫無疑問是一個城市的直接競爭資本；另一方面，智慧交通的建設不僅能夠提升居民的生活體驗與城市運轉效率，更能夠疏解目前城市中嚴重的交通擁堵問題。

互聯網時代，互聯網需要聯合車的場景才能夠更好地實現車輛的智能網聯化。據魏東介紹，首汽智行已經聯合百度借助百度大腦、阿波羅系統，幫助首汽智行實現應用無人車的落地，聯合首汽的地面運營能力和網絡系統，進行無人駕駛的測試，為未來的自動駕駛的規模化、商業化做數據儲備和技術儲備。此外，還通過定制化路徑、場景化路線，開發出大量新的交通出行場景，使所有的互聯網技術可以落地。

但是，任何事物的發展都不是一蹴而就的，需要保持規律的發展態勢，保證產業合理、健康地發展。目前，就共享汽車而言，雖然共享汽車在全國到處孵化，但想要真正做好共享汽車，實現智能交通發展，絕沒有想象中的那樣簡單。

因為共享汽車面臨著停車場、車輛安全、運維等諸多方面的問題，并且共享汽車的生命要素中有大量要素是非標準化的。魏東表示，目前，國內應該冷靜地看待共享汽車和智能交通的建設，找到自己的優點，來發揮自己擅長的方面。

據了解，目前，國內傳統車企都在積極轉型，大量生產新能源汽車，也出現了很多新的造車公司。關于車輛的安全方面，魏東表示，在全國造車的熱潮下，任何一個造車企業要對車輛的安全底線抱有敬畏之心。

車輛只有通過多方位的測試，才能保證車體架構的安全，從而確保駕乘人的生命安全。因此，造車公司最基本的要素是保證車輛本身的安全，才能進一步結合互聯網技術實現智能交通的建設。

雖然目前國內汽車發展進入“四化”階段，但是，諸如停車場的智能化等建設并沒有跟上，因此，要全面地實現交通的智能化的路還很長。

另一方面，對于運營車輛的企業要避免經營模式的同質化和投資的重復性。在未來，通過共同的努力來建設智能交通和實現出行方式的新生態。