榮威Ei5 打造專屬純電動休旅車

翟玉梅

作為上汽榮威東方設計理念的首次量產車型，榮威Ei5由上汽設計總監邵景峰帶領的SAIC DESIGN設計團隊完成。整車呈現“鯨頭燕尾”的比例特點。A柱傾斜，車頭下壓，尾部內切，整車視覺中心略靠后，飽滿有力。

榮威Ei5的雙驅腰線是榮威品牌的首次量產應用，采用雙拱形設計，延續Vision-E概念車的設計手法。格柵設計采用榮威品牌的新能源家族設計語言，展翼格柵鍍鉻與大燈銜接，流暢靈動。

霧燈區域的型面設計在增加車頭整體層次的同時，向前聚攏，與整車速度感相呼應。

為了保證純電動特性與消費者慣性審美之間的平衡，格柵采用了全封閉式的處理方式。在整體布局上，橫向鍍鉻飾條將左右兩側的尾燈作了有機的連接，飾條貫穿嵌入尾燈之中，互相交錯，與頭部的橫向貫穿式格柵相呼應，拉寬了整車的橫向比例。

在動力方面，據了解，榮威Ei5百公里電耗低至12.2kWh，電耗優于目前已知的純電動車型。其采用高能量密度的三元鋰電池是目前少數幾款能量密度超過140Wh/kg的電池之一，具有低衰減的特點，能夠保證8年或20萬公里后電池衰減不超過30%，防塵防水，電池安全有保證。

值得一提的是，榮威Ei5此次在國內新能源領域首次運用熱泵空調和博世最新一代iBooster智能電控制動系統兩大尖端科技。

榮威Ei5采用的熱泵空調比市面上大部分電動汽車采用的傳統PTC空調更節能。傳統PTC空調在冬天制熱時能耗巨大，嚴重影響純電動汽車的續航里程。而熱泵空調在室外-5℃環境下可比傳統PTC加熱空調節能50%以上，有效降低空調能耗對續航里程的影響，讓用戶放心開空調。據了解，熱泵空調成本是PTC的4-6倍，目前主要在奧迪Q7e-tron、寶馬i3等高端豪華車型上使用。

榮威Ei5還配備了博世專為電動汽車開發的iBooster智能電控制動系統，能量回收效率接近100%，有效提升續航里程，能夠有效應對擁堵帶來的不必要的消耗。

在內飾方面，榮威Ei5以環繞式座艙為主題，駕乘空間舒適精致。葉片式裝飾件橫向穿插在IP軟包上，與出風口銜接，時尚動感。精致飾板配合軟包，強調感官享受。簡約的出風口設計與葉片旋轉高光保持一致。8寸屏幕與金屬質感邊框以及軟包材質，相互呼應，彰顯高品質的科技感。

另外，新車采用同級別最寬console，寬度達270mm。集成式面板向前接入儀表臺下方，輕盈流暢，凸顯環繞式駕乘的包裹感受，給人帶來動感的駕駛感受。

座椅坐墊和靠背采用反弧面設計，增強了舒適性；發泡采用雙硬度結構——側靠較硬，坐墊和靠背較軟，加強了包裹性。

中控臺的7寸液晶半虛擬儀表采用機械和虛擬結合，分辨率高，給駕駛者帶來未來駕駛艙的感受；高亮黑鋼琴烤漆的中控面板，質感不一般；中控池采用了鍍鉻條勾勒的處理方式，大氣精致。空調旋鈕金屬質感旋鈕上增加激光鐳射紋，豪華質感十足。旋鈕式電子換擋操作上更精準便捷，一鍵式P檔更加安全高效。

方向盤握感設計經歷了十多輪的驗證和優化，根據4點、8點、12點的人機訴求不同，進行了斷面的細節差異化處理，使用戶在各種駕駛狀態下都達到了最佳握感。

榮威Ei5承襲智能互聯基因，通過“智能設備”可以快速綁定更多的智能硬件，通過智能硬件可以讓車擁有更多的場景，滿足更多的用戶需求；同時也可以通過智能硬件記錄下用戶更多的使用數據和行車數據。

在語音交互方面，人機語音對話加強車內信息表達，除了基本指令，支持自然語義理解轉化車體控制命令，更方便實用。

在能量管理上，新車采用斑馬系統，與充電樁信息服務提供商安悅合作，主要涉及進一步提高用戶體驗，實現行為閉環、事件觸發、消息推送。

此外，新車在車載娛樂系統中，設有有聲讀物功能，它具有聯網能力，并且包含在線提供內容源，主打豐富內容、智能收藏，注重內容的展現，并加入行車場景定義，更貼合實際用車場景。