創建交通共享出行生態圈

榮文偉

汽車共享源于歐美，但到了中國，它實現了快速發展，為什么在中國它一定能走到世界前面？

我們國家最早出現的汽車共享包括滴滴、Uber，真正使用分時租賃應該是在2013年。到2017年，EVCARD規模已經超過Car2go，車輛總數超過26000輛，網點數、會員數也超過他們。

分時租賃緣起在中國，它的發展主要依托技術的持續迭代、升級。因為在國外，50年前就有這種共享，但它的信息溝通成本是非常高的，不可能大規模普及。它產生很早，但是在國外一直沒有發展起來。

而在移動互聯網終端出現后就不一樣了，信息溝通成本就降了下來。從這點來講，包括車輛的控制技術、信息技術，還有充電管理，這些都陸陸續續定了標準，可以大規模普及和發展。

實際上中國的分時租賃是由推廣電動汽車開始的，這是中國推廣分時租賃跟其他國家不同的地方。

分時租賃運營更多的是集中在大城市，實際上超大城市100%都有了這個業務，80%的特大型城市目前也基本上都有了。人口越多、城市越密的地方，越需要這樣的服務。

目前，中國新能源汽車分時租賃參與者不論從數量、能級都遠遠超過世界上其他國家。大家可以看到，不管主機廠、租賃企業、電池企業、能源企業、互聯網企業和其他企業等，都進入了分時租賃領域，而國際上現在還不是很多。中國分時租賃開始真正進入消費者視野中，主要集中在人口密集地區、交通擁堵地區。

目前最大的幾家有EVCARD、Gofun、巴歌出行、車紛享、嗨車、綠狗、盼達、微公交等，80%是做長租。

現在，中國分時租賃運營車型95%都是新能源汽車，這是我們區別于其他國家最大的特點，而像德國Car2go，90%是燃油車。還有我們微型兩廂車占54%，續航里程在150-250km的范圍，同時支持快充和慢充。隨著電動汽車可選擇的越來越多，我相信這個數字一定會發生比較大的變化。目前中國分時租賃會員總數大概在800萬左右，共同特點是男士占84%，女士占16%，各家有差異，但這個差異不是很大。近90%用戶在18-40歲之間，十年后，這個群體會越來越大的。還有一個特點，本科以上學歷會員占76%，知識層面越高的人、受的教育越多的人，越接受這種模式。

分時租賃是重資產，誰也沒有能力一下子投入那么高，占領所有的市場。

分時租賃的出行強度遠遠低于常規公交，分時租賃進入城市以后，目前由于網點的密度低，投入的車輛的總數也不足，還有會員的數量還不充分，所以現在是過渡期。

還有一點，分時租賃在半夜沒有公交的時候，出行可以24小時保障，這就是分時租賃進到城市交通體系里，它起到不可替代的作用，它能24小時提供服務。

在上海，分時租賃的分布跟私家車完全不一樣。它80%只在郊區活動，不參與城市內的道路占用。而私家車37%在郊區，43%在市中心，還有20%是來往于市中心與郊區之間。而分時租賃15%來往于市中心和郊區，只有6%在市中心里。所以大家會自覺地在公共交通發達的地方盡量用公共交通，這是分時租賃區別于其他交通方式的特點。

在社會效益方面，分時租賃車輛的平均使用率是一天3-4次，私家車平均一天是2.2次，且車位使用頻次低，占用城市道路，這一點分時租賃效率就高了，在一定程度上，它緩解堵車問題，解決停車位周轉問題，對城市來講，它的運行模式會產生非常積極的影響。

在環境效益方面，中國分時租賃是堅持用新能源來做，目前這些新能源汽車里程數已經達到12.8億公里/年，減少碳排放32噸/年。

還有經濟效益，分時租賃對社會降低出行成本是非常有價值的，全社會出行成本降低以后，最后整個社會競爭力會大大提高。隨著社會上有這種更經濟、更有效的服務，大家就沒有必要再去買車了。

所以說共享汽車到底會是什么階段？不同的組織機構預測是完全不一樣的。他們的預測需要拿時間來檢驗。

盡管挑戰很多，但是我們也看到，它一定是有未來的。從盈虧平衡點來講，我們是越來越有信心，只是它還在培育階段，需要大家的耐心和堅持。

我們希望共同推動行業健康高效的發展，建設城市共享交通出行的生態圈，滿足人們日益增長的美好生活需要，最終體現在更智能、更高效、更經濟、更公平的理想社會上。