如何成為一名飛行員？

李會超

成為飛行員想必是很多人的夢想，那種翱翔天際的感覺實在是太美妙了。隨著我國民航事業的發展，航線不斷增加，機隊規模不斷擴大，對飛行員的需求也在日益增加。這也給熱愛飛行的朋友們提供了更多沖上云霄的機會。那么，我們究竟要做好哪些準備，通過哪些方式才能成為一名民航飛行員呢？下面我就來為大家全面地介紹一下。

飛行員養成路線

從一個沒有操作過任何型號飛機的飛行小白，到駕駛波音737、空客320等噴氣式客機，搭載乘客來往穿梭的商業航空公司飛行員，大致要經歷理論學習，考取私用駕駛員執照、商用駕駛員執照以及航空公司培訓等幾個階段。

在理論學習階段，飛行學員不僅要學習與飛行相關的航空基礎知識、空氣動力學基本理論和氣象學基礎知識，還要掌握與飛行有關的各種規章制度。只有掌握了這些基本理論，飛行員才能在實際飛行中更加完美有效地操作飛機。例如，飛行員只有理解了飛機產生升力的空氣動力學原理，才能更好地領會飛機上各個翼面和發動機的推力對飛行狀態產生的影響：只有掌握了基本的氣象知識，才能在復雜的天氣環境中利用地面預報員和飛機機載天氣雷達提供的信息準確地選擇飛行路線：而各項規章制度不僅是民航系統高效運行的保障，更是航空安全的生命線！

完成理論學習后，飛行學員就要使用一些小型螺旋槳飛機來進行初始的飛行練習了。目前，在飛行教學中使用最為廣泛的就是塞斯納172型螺旋槳飛機。這種飛機體積較小、結構簡單、易于操控，因此特別適合做飛行員剛剛接觸飛行時的教練機。在塞斯納172上，飛行學員會迎來許多“第一次”：第一次坐在飛機的駕駛室中：第一次獨自駕駛飛機離開地面，飛上藍天：第一次在空中使用操作桿和尾舵，讓飛機在空中上升、下降、轉彎：第一次完成在機場周圍的一次五邊飛行。在掌握了這些基本的飛行技能并考取了“私用飛機駕駛執照”后，飛行學員還要繼續用這種飛機完成儀表飛行訓練。所謂儀表飛行，就是根據駕駛艙中反映飛機各個狀態的儀表來完成飛行，而不單靠飛機舷窗之外的、能被飛行員觀察到的參照物來飛行。在掌握儀表飛行的技能之后，才真正成為一名可以獨立駕駛飛機的飛行員。

“私用駕駛員執照”的性質與汽車司機所持有的小客車駕駛證差不多，只能駕駛塞斯納172這樣只有幾個座位的小飛機，從事個體飛行作業，不能搭載乘客。要想成長為一名能夠為旅客服務的民航飛行員，我們還要繼續進行高一級的商業飛行員培訓。通過這一等級的執照考試后，就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機做較長時間的儀表飛行了。在這一階段用作培訓的通常是一些有兩臺發動機的螺旋槳教練機，如西門諾爾雙發中級教練機。這種飛機看起來并不比塞斯納172飛機的個頭兒大多少，但因為擁有兩臺發動機，便可以幫助飛行學員進行一些更為復雜的科目訓練，如在一臺發動機失效、另一臺發動機工作的情況下如何操作飛機。完成這個階段的訓練后，就可以考取“商用駕駛員執照”，準備進入航空公司執飛商業航班了！

目前，在飛行學員的培訓過程中，飛行模擬器被大量引入，大大減少了學員空中飛行培訓的時間和費用。飛行模擬器是一個與真正的飛機駕駛室一模一樣的裝置，一切操縱開關和儀表都與真飛機絲毫不差，與當前時興的VR虛擬現實技術異曲同工。學員在飛行模擬器中看到的圖像是由電子計算機控制的，他只要操縱飛行模擬器就可以實踐飛行中的各個過程。此外，學員還可以通過飛行模擬器設定飛行中可能遇到的各種意外情況，如故障、跑道結冰、雷暴雨等，不僅能夠切身感受飛機在各種運動狀態下駕駛艙內的振動及聲響等，還能針對不同情況進行更加有效的飛行訓練。有了飛行模擬器，學員不必再開著真飛機耗費大量燃油到天上去練習飛行了，也不必為了等待好天氣而延誤培訓計劃，更不必到空中冒險去獲得某些特殊條件下的飛行經驗了。飛行模擬器不僅大大降低了飛行培訓的成本，還使飛行培訓質量得到顯著提升。

在進入航空公司前，飛行員駕駛的都是為飛行訓練特別準備的教練機，并非實際執行航班的大型噴氣式客機。民航飛機在實際運行過程中的各種知識，在飛行培訓階段很難完全覆蓋。另外，由于我國民航業起步較晚，國內的飛行培訓機構還不是十分成熟，不少飛行學員的飛行訓練都是在國外完成的，回到國內工作后，還要適應國內法規與國外的不同。基于這些因素，飛行學員在進入航空公司后，還要參加公司內部的理論規章培訓，考取中國民用航空局承認的民用航空器駕駛員執照。之后，他們要根據即將執飛的機型，在飛行模擬器上進行熟悉這種機型飛行方法的改裝訓練。最后，航空公司會調配幾架不執行航班任務的飛機，到一些不繁忙的機場，讓新飛行員駕駛真正的飛機進行本場飛行訓練。至此，一個飛行員的培訓就全部完成了。在加入航空公司后，飛行員根據飛行經歷及技術考核逐步晉升為第二副駕駛、副駕駛和第一副駕駛。副駕駛飛行時間及飛行技術達到標準，通過相應考核后，就可以成為萬人仰慕的機長了！

如何成為飛行學員

那些翱翔藍天的飛行員，和小讀者們一樣，也要經歷小學、初中、高中的學習。要成為飛行學員，可以在高中畢業時參加航空公司的招飛選拔，也可以在進入大學后參加航空公司的另一輪招飛選拔。

從高中畢業生中招收的飛行學員在民航界被稱為“養成生”。各大航空公司一般在每年9月中下旬發布招生簡章，在10月份開始進行招飛工作會，確定各學校次年的招飛指標，然后由教育部確定各學校招飛的省市和數量，隨后各學校進入指定省市招飛。“養成生”一般會進入中國民航大學、中國民航航空飛行學院等專門培養飛行員的高校完成四年本科學習，同時開始初始的飛行技術培訓。在民航招飛的同時，空軍、海軍的招飛工作也會同步啟動。因此，對于各方面素質都合格的人來說，選擇成為一名駕駛戰機保衛祖國的部隊飛行員也是不錯的選擇喲！

如果你因為種種原因錯過了高中畢業時的招飛，不要緊，機會還有！目前，有不少航空公司會到辦學水平較好的理工科院校，招收大二、大三在校生成為飛行學員。這種飛行學員被稱為“大改駕”。如果被航空公司相中，那么飛行學員就要從當前就讀的大學轉到飛行院校開始為期兩年的飛行學習，畢業時間不會受到影響。“大改駕”學員，不僅彌補了民航在“養成生”數量上的不足，同時也為更多學生提供了學習飛行技術的機會，在一定程度上滿足了各大航空公司對飛行員的需求。不過，各民航院校也對這類應考者增加了相應的附加條件，如要求英語考試成績良好，已學課程無補考，在校期間無紀律處分、行政處罰等。

需要提醒大家注意的是，通過以上兩種方式進行飛行培訓的飛行學員，本人無需負擔高昂的培訓費用，所有費用均由航空公司承擔。目前，有一些社會上的航校為擴大生源，大力鼓吹適齡青年可以自費學習，拿到商用飛機駕駛執照的做法。但其實，中國的航空公司和航空監管部門并不鼓勵自費考取飛機駕駛執照。這是因為中國民航飛行員培養體制與國外是完全相反的，國外的飛行員通常是自費學習駕駛小飛機，然后轉而駕駛大型客機。以美國為例，憑借數十萬架的民用航空器，培養了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取私照后，再選擇留在航校或到通用企業工作，積累夠飛行時間，再過渡轉變為可執飛民航客機的飛行員。而中國通用航空產業的規模不大，2 000余架的飛行器撐不起龐大的飛行人才隊伍，所以中國民航飛行員一般都是航空公司挑選學員，送往國內或國外的航校學習飛行，學習完成后，再回到航空公司，接受改裝客機訓練，成為副駕駛。盲目參加自費培訓，在花費了不菲的費用后，最終可能會落入在國外拿不到工作許可、在國內又沒有航空公司接收的尷尬局面。

即使被選為飛行學員，也并不意味著就一定能成為一名飛行員。按照目前的統計，大約會有10%的飛行學員因為種種原因不能完成所有的培訓。航空公司在招收飛行學員時，也會根據這個比例來確定招收人數。例如，如果某家航空公司計劃增加72位飛行員，它實際上會招收80位飛行學員。對于不能完成飛行培訓的學員，航空公司一般會根據本人意愿安排他們到其他與民航相關的專業學習，畢業后能夠進入航空公司的其他部門工作。

現在能做什么

可能你現在離高中畢業還很遙遠，但如果你有成為飛行員的愿望，現在就可以開始準備啦！

首先，身體條件是成為飛行員的硬性標準。也許你已經發現，飛行員是沒有戴眼鏡的！良好的視力對飛行員來說太重要了！在招飛體檢中，飛行學員被要求雙眼裸眼遠視視力在0.8以上，同時未進行過矯正近視的眼部手術。招飛的競爭非常激烈，而視力越好脫穎而出的可能性越大。除了視力，聽力對于飛行員來說也很重要。如果在飛行中飛機產生異響，很有可能是有故障產生，這時飛行員就要及時判別故障原因和故障位置。由于電子產品的普及，很多青少年不注意保護自己的視力和聽力，過度用眼以及使用耳機音量控制不當，就會造成視力和聽力的下降。參加招飛體檢時，很有可能因為這兩項不達標而被淘汰。因此，保護好自己的眼睛和耳朵，就是要成為飛行員的第一個準備。除了視力和聽力外，招飛還對身體條件有其他要求，比如參加招飛體檢時，身高要在165～185厘米之間，體形不能太胖也不能太瘦，血壓、脈搏的生理指標正常等。

對于飛行員來說，英語是工作中必須使用的工具。無論是閱讀飛機說明書、飛行文檔，還是在執行國際飛行任務時與空管交流，都需要流利的英語。因此，航空公司在招收飛行學員時往往對英語有著特別的要求。以中國國際航空公司為例，他們在招收高中畢業生時，對于高考成績總體上達到當地二本線即可，但特別要求英語在95分以上。對于大學階段招收的“大改架”學員，則要求雅思考試（一個英語水平考試）成績在5.5分以上或具備類似考試的同等水平分數。因此想成為飛行員的小讀者，在平時的課程學習中就要有意識地加強英語學習。好的英語水平更容易讓你脫穎而出。

飛行不只是男生的夢想，男性的事業，近年來，越來越多的女性也加入了飛行員的隊伍，給云端之上增加了一些靚麗的色彩。以往的飛機由于操作液壓傳動系統有時需要比較強的體力，給女生成為飛行員制造了一定的障礙。而空中客車公司所倡導的電傳飛控技術，將這種耗費體力的操作交給了飛機上的相關機械設施，飛行員只需要輕撥操作桿就可以駕駛飛機了。波音公司最新的波音777、787等客機也采用了電傳飛控技術。這就為女性飛行員提供了便利，打開了更廣闊的空間。目前，一些航空公司在招收男飛行學員的同時也會招收一定數量的女飛行學員。

最后，如果你有一個飛翔的夢，希望你看過本文之后能夠明確自己的方向和道路，努力學習、鍛煉身體，為成為一名飛行員做好準備！但如果你現在并不想做一名飛行員，也希望你能刻苦學習、加強運動，因為其他的工作崗位也同樣需要你擁有健康的體魄和智慧的頭腦！