我國航線網絡經濟效益分析

文章描述了我國航空公司航線網絡的發展現狀，從不同層面對目前我國航線網絡發展的優勢與不足進行了列舉；然后比較分析了點對點網絡與中樞航線網絡的特點和經濟效益；最后針對我國航空公司航線網絡目前存在的問題提出了一些具體的發展意見。

點對點網絡

中樞航線網絡 經濟效益

我國航線網絡的發展現狀

近幾年來，隨著經濟的飛速發展，民航運輸業在整個交通運輸業發展過程中顯得越來越重要，它的發展現狀又決定著我國航線網絡的發展模式。目前，我國航線網絡的發展模式主要包括點對點網絡（FC）和中樞航線網絡（HS）兩種模式。其中點對點網絡主要集中在一些旅客運輸量比較大的城市之間，例如北京、上海和廣州，任意兩個城市直達航班較多。如果某段航線上旅客需求量較少，但是又不得不開相應的航線時，航空公司就會選擇某個中心城市的機場作為樞紐，旅客要想從上述旅客需求較少的城市之間往返，都要在樞紐機場進行經停或中轉，這就是中樞航線網絡模式。鑒于我國城市人口密度的不同，不同城市之間的航空運輸需求量有所區別，目前我國的航線網絡結構主要是以點對點網絡結構為主，中樞航線網絡結構為輔的混合型網絡結構，中樞航線網絡結構的樞紐機場主要以位于我國的中心城市鄭州和武漢為主，這種混合式的網絡結構是在我國長期的經濟發展過程中形成的，與我國的航空運輸旅客需求相適應。

航線網絡結構對航空公司經濟效益影響分析

（1）HS網絡和FC網絡經濟效益分析

Jank Brueckner（2004）簡要分析了網絡結構對航空公司的經濟效益的影響包括航班計劃，客運量和飛機尺寸選擇的影響。文章建立模型描述了最簡單的情況，壟斷航空公司僅在三個城市提供服務。在點對點網絡中，航空公司經營三條航線，連接每對城市。在一個中樞輪輻式（HS）網絡中，一個城市作為樞紐，航空公司運營兩條路線。在城市對市場中的旅客，必須通過樞紐機場進行中轉才能到達目的地。分析的目的是比較FC和HS情況下航空公司優化問題的解決方案。除了比較飛行頻率，分析還比較了兩個網絡結構之間的飛機大小，乘客量和票價。分析表明，網絡結構從點對點轉換成中樞輪輻式網絡會導致飛行頻率和飛機尺寸的增加，同時也會刺激本地的進出港旅客流量。另外，當旅行需求低，航班運營成本高，乘客比較在意飛行頻率但也不會因為中轉航班所需要的額外旅行時間而感到太大的不便時，航空公司會首先選擇HS網絡。

（2）航線網絡的規模經濟性

航線網絡的規模經濟性主要是指航線網絡規模擴大時的經濟性。在其他條件保持不變的情況下，隨著生產規模的擴大，企業生產產品的單位成本逐漸下降，就說這種產品具有規模經濟性。民航業作為比較特殊的行業，沒有具體的實物量的輸出，因此在研究航線網絡的規模經濟時，大多數學者都采用一些替代變量如客公里、噸公里等進行分析。在一個航線網絡中，使噸公里或客公里增加的方法有多種：如任意兩個城市對之間的航空運輸需求量增加、增加新的航線點等。當旅客需求量增加時成本的變化可以通過下面一個簡單的例子表現出來：在原有航線的基礎上當旅客運輸量增加一倍時，如果機型保持不變，則會使中樞航線網絡中的航班數量增加，由于變化前后都使用同種型號的飛機，每架航班的客座率會增加，而飛機固定成本保持不變，所以，當客座率提高時，旅客的單位成本就會下降；另一方面，雖然旅客數量是成本增加的，但是投入的航班數量并沒有成倍增加?？偟膩碚f，每噸公里或客公里的單位成本是下降的，所以，就產生了規模經濟。

（3）航線網絡的范圍經濟性

在航空運輸業中，同時生產多種航空運輸品比只生產一種航空運輸產品的平均成本低，稱為運輸業的范圍經濟性。學者們通常把不同屬性的航班稱為不同的運輸產品，例如（機型，中轉機場和時間，起止時間和起止機場等）。當航線網絡增加時，航空公司就會連接更多的起訖點，能夠產生更多的航空運輸產品，從而有利于實現范圍經濟。在現階段，航空公司聯盟成為了一種常態和趨勢，航空公司的聯盟則更有利于實現范圍經濟，例如，聯盟后的客座率會有所提高。當城市之間某種航空運輸產品需求量較大時，航空公司就會采用點對點航線網絡進行運輸；當某種航空運輸產品需求量較少時，航空公司就會選擇中樞航線進行運輸旅客。當采用樞紐航線網絡運輸旅客時，就會在中轉機場進行中轉，同一架飛機就會乘坐起訖機場不同的旅客，所以會產生不同的航空運輸產品，客座率相應提高，資源得到充分利用，平均客公里或噸公里的成本會降低，從而實現范圍經濟。

我國航空公司航線網絡發展的方向及對策

（1）我國航線網絡發展的方向

現階段我國航線網絡雖然已經形成了以點對點航線網絡為主，中樞航線網絡結構為輔的混合式網絡結構。但是隨著社會的發展，航線網絡在不斷的的擴張，但是一些新航線的開辟，往往會發生客座率低、成本高的現象，從而導致航空公司虧損。從規模經濟的角度分析，航線開辟初期，航空運輸處于規模不經濟階段，航空公司應該根據各個航線的運輸情況不斷調整航線網絡規劃，在為人民服務為前提的情況下，朝著規模經濟的方向發展。

（2）我國民航航線網絡發展的對策

航線網絡規劃是一個系統工程，在一般情況下，市場定位和開發是航線網絡規劃的基礎。首先，在航線網絡規劃方面，規劃人員要以實際情況出發，全盤把握市場動向，政府主管部門要給予強有力的支持。在航線航班審批方面，根據實際客運量需求對原有航班航線進行調整，大力發展干線網絡的同時，支持支線網絡的發展，形成適合我國國情的航線網絡結構。

總而言之，航線網絡規劃應當符合市場經濟發展規律，其最終的目的是發揮生產規模的經濟性。在政府主管部門的大力支持下，各大航空公司應從民航的整體利益出發，及時地對航線網絡和機隊進行調整，提高我國民的整體競爭力，從而來適應快速發展的社會。

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作者簡介：孫潘萍（1992-），女，河南周口人，中國民航大學研究生，研究方向為產業經濟學 郵編：300300