云南高速公路綠化養護管理研究

張齡

【摘要】隨著云南高速公路覆蓋面的不斷擴大，高速公路的綠化養護越來越受到人們的重視。因云南獨特的地理位置、多變的氣候帶、陡峭的地形地貌及復雜的地質構造，給高速公路的工程建造、綠化、養護提出了嚴峻的考驗，同時高速公路的綠化越來越受到廣大公路設計人員和建設者的高度重視。本文結合近年來從事高速公路綠化管理工作的體會，從高速公路的特點、綠化設計原則以及養護等幾個方面進行了論述。

【關鍵詞】云南；高速公路；綠化養護

一、前言

近年來，隨著云南高速公路建設的不斷發展，云南省的高速公路有了量和質的飛躍。1996年底，云南省建成了第一條高速公里，昆嵩高速公路，全長45公里，經云南省政府批準的高速公路網規劃目標顯示，到2020年云南省將建成總規模超過6000km的高速公路，高速公路的覆蓋面的不斷擴大，對高速公路綠化及養護的要求日益提高。云南省是一個多山的省份，山地面積達97%，因云南獨特的地理位置、多變的氣候帶、陡峭的地形地貌及復雜的地質構造，給高速公路的工程建造、綠化、養護提出了嚴峻的考驗。本文以云南高速公路的綠化養護為基礎，總結闡述云南生態道路綠化建設及日常養護管理的基本原則。

二、云南高速公路綠化景觀設計原則

（一）綠化景觀設計—安全性原則

1.綠化景觀植物群落結構

在高速公路綠化景觀設計時，首先需要考慮的就是邊坡綠化防護效果，防止開挖土方可能會引起水土流失、坡面坍塌等次生災害，所以，在高速公路綠化景觀設計時，盡量采用喬灌草相結合的模式建立防護生態系統。開始建設時，應考慮多年生和一年生（或越年生）草種的合理搭配，使建設植被既能迅速達到綠化效果，又能保持長期的穩定性；在較高的貧瘠土質或石質邊坡上，采用草灌結合的客土噴播或噴混植生技術施工，可以將草種和灌木樹種進行混播，早期以草坪防護為主，后期以灌木防護為主，構建灌草立體防護生態體系，達到恢復植被的目的。同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、豆科植物與非豆科植物的結合，還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應當地氣候，建設一個具有生物多樣性的穩定的、生命力強的立體生態群落。

2.綜合運用生態防護和結構防護

因為地質條件復雜的特點，在生態護坡的實際應用中，主要以實現恢復生態以及防治滑坡平衡的兩個功能。利用結構防護來治理深層滑坡問題，把結構防護和生物防護有機的結合在一起，把生態護坡的穩定性加強。與此同時，通過生態防護加強對淺層滑坡的治理，不僅美化了道路兩旁的環境，還減少了水土流失，維護了生態平衡。因此，結構防護與生物防護的綜合運用，這也是生態護坡技術的主要發展方向。

3.駕乘人員的視覺感受

高速公路的綠化設計中，為保證行車安全，還應考慮駕乘人員的視覺感受，從而提高駕駛的安全性，研究表明：能看清前方景物的水平視角隨車行速度提高而變小。一般60 km·h-1行車速度看清前方景物的水平視角為30°，100 km·h-1行車速度看清前方景物的水平視角為25°，大于100 km·h-1行車速度能看清前方景物的水平視角小于25°，形成所謂的視隧道。云南高速公路的設計時速一般在80-120km/h，在此速度下，司乘人員對周邊環境的視覺比較模糊，看不清楚物體的細節，所以在配置植物時，應采用喬、灌、草本植物高低錯落配置，以滿足視覺變化及安全行車的需要。

其次，云南省是一個多山的省份，山地面積達97%，云南的高速公路基本都有隧道分布，在高速公路綠化設計時，就應該考慮隧道明暗過渡的視覺需要，密閉空間隧道進入開敞空間路段，眼睛明適應要比暗適應快，大約需20～30 s，根據高速公路明暗過渡，可在隧道出口配置鮮艷明亮的植物，以適應人的視覺和心理變化的特點，保證隧道行車安全；

4.中間隔離帶設計

為了避免車禍發生，行人和其它動物闖入高速公路的視覺要求，在公路中央隔離帶所采取的植物配置模式是單株等距式種植模式：就是在相鄰兩株常綠喬木的中點，種植50 cm左右單行常綠灌木，路緣石內側，分別種植花卉，交錯種植。其它裸露土面分別播種混合草種，采取喬、灌、花、草搭配，體現出層次感，還可達到渲染和調節枯燥乏味的行車環境的目的。一般公路兩側不可大面積栽植飛絮植物以免給司機造成非常危險的視覺影響；中央分隔帶植物高度、間距要適宜，以免造成眩光現象；兩側綠化帶要線形優美，起到良好的視線誘導作用；邊坡植物要起到良好的防止水土沖刷和滑坡作用。

（二）綠化景觀設計的適應性原則

1.氣候適應性

云南地處低緯度高原，地理位置特殊，地形地貌復雜。主要受南孟加拉高壓氣流影響形成的高原季風氣候，全省大部分地區冬暖夏涼，四季如春的氣候特征。全省氣候類型豐富多樣，有北熱帶、南亞熱帶、中亞熱帶、北亞熱帶、南溫帶、中溫帶和高原氣候區共7個氣候類型。云南的氣候特點表現為：一是氣候的區域差異和垂直變化十分明顯，出現了“北邊炎熱南邊涼”和 “一山分四季，十里不同天” 的立體氣候特點。二是年溫差小，日溫差大，夏季，最熱天平均溫度在19—22℃左右；冬季，最冷月平均溫度在6—8℃以上。年溫差一般為10—15℃，但陰雨天氣溫較低。一天的溫度變化是早涼，午熱，尤其是冬、春兩季，日溫差可達12—20℃。三是降水充沛，干濕分明，分布不均。全省大部分地區年降水量在1100毫米，但由于冬夏兩季受不同大氣環流的控制和影響，降水量在季節上和地域上的分配是極不均勻的。降水量最多是6—8三個月，約占全年降水量的60%。11月至次年4月的冬春季節為旱季，降水量只占全年的10—20%，甚至更少。云南的這種氣候特點，適宜多種植物生長發育，所以云南的生物多樣性十分豐富，但不利方面是干季和雨季過于集中，分布不均，還伴隨有洪澇、低溫冷凍、冰雹等災害，會給作物帶來危害。

由于云南特殊的氣候特點，在高速公路綠化物種的選擇上，應盡量模擬出當地的植物群落結構，走向本地化。植物種子的選擇及配置應走本地化的道路，以地帶性植被、鄉土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物。截止目前為止，我省所選用的植物大多數為本土植物，其中藤本植物有：爬山虎、炮仗花、葛藤、地石榴等。草本植物有：斑茅、棕葉蘆、彎葉畫眉草、戟葉酸模、：狗牙根等；迎春花有：波斯菊、圍誕刺、大翼豆、五色梅、短粵灰葉、車桑子、火棘、野薔薇、迎春花等；喬木品種有：紅木荷、苦糠、滇橄欖、雙英槐等；但是由于我省一條高速公路通常要經過多個氣候帶，所以，極其容易出現植物無法適應氣候從而死亡的現象，而以上植物也難以完全適應在各個氣候帶的生長。

2.地質適應性

云南山高坡陡，地質條件復雜，一條高速路往往穿過不同的山脈，通過不同的壩子，所以高速公路的綠化也需要在不同的地質及土壤上進行，一般在平緩的壩子地帶，土壤肥力也相對較好，可以使用喬木、灌木，草坪相結合的綠化方式；而在坡度較大或者是硬質邊坡上，需要將植物生存需要的長效緩釋性肥料、種子、侵蝕防止劑、纖維以及基礎材料等按照一定的比例配合，加入專用的設備中加以充分地攪拌混合，再通過液壓噴播機或者是空氣壓縮機噴射到坡面上，在工程實際應用當中，當基料噴射到坡度較大或者是硬質邊坡上時，因為硬質邊坡難以以基料很好的結合，再加上基料自身的重力，很容易出現基料坍塌的現象，從而導致工程失效，所以在邊坡綠化時，在考慮氣候、土壤、立地類型的基礎上，優先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、觀賞性強的樹種及草坪地被植物，既能適應當地土地條件，又能滿足公路綠化的要求，達到功能、藝術、科學的統一。在路塹邊坡（上邊坡）應考慮采用不同草種或草灌混栽技術，一年生革本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本迅速生長。固土護坡、防止沖刷效果明顯。

三、云南高速公路綠化景觀養護原則

（一）不同氣候帶的養護

云南氣候條件特殊，在綠化植物的養護上，不同的氣候帶需要進行不同的實時養護，主要包括在干旱季節澆水，雨季防澇，根據不同的氣候特點以及不同植物的需求，及時澆水、施肥以及早期除雜。

（二）不同地形、地質條件的養護

開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養分逐漸流失，土壤肥力降低，邊坡將呈現無土、缺水、缺肥的狀態及邊坡植被面臨的干、熱脅迫，所以在特殊的地質條件下，要考慮及時補充植物所需的養分及生長條件，如果初次建植失敗，應及時考慮補播，不然將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態效益。

四、結束語

高速公路綠化養護是高速公路建設后，對周圍自然環境破壞后的一種恢復和防護，所以，需要充分考慮生態環境保護的需要，優化路線方案，并隨之樹立環境保護的意識。云南因其特殊的氣候地質條件，在高速公路綠化設計時，應首先配合考慮行車安全性原則，在充分考慮安全性原則的基礎上，應根據不同氣候帶及不同的地質條件，選擇適宜的綠化植物進行綠化建設，以期達到良好的生態效益及經濟效益，尊重自然、正視自然、保護自然、恢復自然，兼顧生態效益、經濟效益和社會效益，以達到四季常綠并可體現有當地特色的景觀效果；同時在選擇植物種類時要堅持生物多樣性，多科屬結合，喬、灌、草結合，營建喬、灌、草結合的多樹種、多結構、多功能的復層生態景觀群落，有效增加綠量和綠葉面積，挖掘單位面積上的潛在生態力，提高葉面積指數，整個綠化沿線注意立體空間上的線條變化和節奏感，建設出具有云南特色的生態之路。

參考文獻

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