地鐵車站深基坑支護施工技術(shù)研究

高路鵬

【摘要】在對地鐵換乘車站基坑支護體系測試的研究發(fā)展中，將改善施工技術(shù)推進社會科技創(chuàng)新發(fā)展作為當今地鐵換乘車站建設(shè)的重中之重，以此來發(fā)揮地鐵建設(shè)對于整個社會交通發(fā)展的重大作用。而不斷地完善和促進地鐵換乘車站深基坑支護體系的研究，將是我們國家社會科技創(chuàng)新的又一重要發(fā)展途徑。我們在施工的時候需要充分了解施工的具體條件，并結(jié)合這些條件進行合理的施工，從而保障地鐵車站的施工與使用安全性。基于此，本文以地鐵車站深基坑施工為主要內(nèi)容，分析了深基坑支護技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站；深基坑施工；支護技術(shù)

在地鐵車站施工過程當中，施工技術(shù)難免會造成周圍土體的擾動，地面發(fā)生一定的沉降現(xiàn)象或者是圍護結(jié)構(gòu)側(cè)移等各種不良狀況。這些現(xiàn)象主要是由于地鐵車站周圍環(huán)境和地質(zhì)條件的特殊性所導(dǎo)致的，想要有效解決這些問題就必須要用深基坑支護施工方法，其可以更好地確保整個地鐵車站施工過程的安全穩(wěn)定進行。

一、地鐵車站深基坑施工特點

相比較而言，地鐵車站深基坑施工具有以下幾個特點：第一，工程規(guī)模大且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。一般情況下由于地鐵車站需要換乘多條線路，所以換成通道多，出口多，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜而且工程的施工規(guī)模也比較大，這就在一定程度上增加了深基坑支護的施工難度；第二，施工現(xiàn)場地下的各種管線比較密集，所以在具體施工過程當中會受到各種各樣不確定性因素的影響。地鐵車站通常情況下都位于鬧市區(qū)，所以施工區(qū)域經(jīng)常會涉及到其他一些管線，比如燃氣管道，水路管線，電力線路以及通信線路等。這就需要在施工過程當中能和各個單位部門進行有效的溝通與協(xié)調(diào)；第三，在對基坑進行開挖的時候，一定要對變形問題進行有效的把控，同時由于開挖深度和施工難度都比較大，所以還應(yīng)該兼顧對周圍環(huán)境的保護和地面沉降的控制。

二、地鐵車站深基坑支護技術(shù)

（一）土方開挖技術(shù)

在地鐵和車站的施工中，深基坑支護技術(shù)中土方開挖是重要的施工環(huán)節(jié)，對整個支護技術(shù)的施工質(zhì)量都有重要的作用。一般來說，土方的開挖就是將基坑中的土方全部挖掘并清理出去，為深基坑支護技術(shù)的施工創(chuàng)造一定的條件。因此我們要重視土方開挖的質(zhì)量，在開挖過程中需要注意以下幾點：首先，在開挖的過程中要嚴格按照開挖的規(guī)定順序進行，保障施工人員的安全性，同時需要做好應(yīng)急預(yù)案，以防備在施工過程中可能出現(xiàn)的安全問題。其次，為了有效保障深基坑支護技術(shù)的施工質(zhì)量，就需要保障開挖的質(zhì)量，必須嚴格地清理深基坑中的土方減少對施工場地的占用和對環(huán)境的影響；最后，由于技術(shù)的發(fā)展和實踐，現(xiàn)有的土方開挖技術(shù)已經(jīng)不局限于一種，因此在開挖方式的選擇上面需要根據(jù)施工的具體情況來定。一般來說分為分層開挖、分段開挖、放坡開挖等。

（二）支護施工技術(shù)

在地鐵車站深基坑支護結(jié)構(gòu)組成當中，支護樁是一項必不可少的因素。錨桿支護施工技術(shù)主要是利用鋼絲絞線和灌注的方式來實現(xiàn)對工程的有效支護，當然在實際操作過程中還需要充分結(jié)合工程的具體情況來進行全局性的考慮。這就要求在開始施工之前就對施工現(xiàn)場的環(huán)境進行詳細的勘察與了解，只有掌握了施工現(xiàn)場的各項數(shù)據(jù)，包括水文環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境等個方面的具體情況，才能選擇出最為科學(xué)合理的支護技術(shù)。錨桿支護方法在應(yīng)用的時候，相關(guān)的工作人員首先應(yīng)該對施工現(xiàn)場需要開挖的具體深度進行明確，同時還應(yīng)該確定出錨桿的具體位置和深度，然后利用錨桿機對錨桿的水平位置以及傾斜度進行準確的測定和檢查，這樣也可以更好地確保錨桿支護操作的穩(wěn)定性。

（三）基坑排水技術(shù)

對地鐵車站的施工而言，基坑的排水是保障整體工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)性條件，因此我們要合理地安排排水的施工。為了考保障排水的質(zhì)量，基坑開挖過程中要在兩側(cè)設(shè)置臨時排水溝。在設(shè)置的過程中要注重對排水溝間隔的控制，一般而言是以30m～40m為標準的間隔。在施工過程中要注重對基坑開挖的控制，開挖時注意開挖面可形成3%～5%的坡度，可最大程度上避免基坑積水。車站主體結(jié)構(gòu)完成后，再用螺栓將鐵蓋板、膠墊、法蘭盤等擰緊，臨時集水井井口用混凝土封閉。

（四）深基坑支護體系的測試

在地鐵換乘車站深基坑支護體系的測試研究中，我們不斷的對地鐵工程施工建設(shè)中對土地的深入挖掘，以此來推進我們國家在地鐵施工建設(shè)中的重要發(fā)展方向。地鐵換乘車站建設(shè)社整個國家社會交通發(fā)展中的重要改進目標，也是我們國家社會交通建設(shè)的重要途徑，如果在地鐵換乘車站深基坑支護體系測試中，我們沒有發(fā)現(xiàn)在土坡體中關(guān)于地鐵發(fā)展的重要環(huán)境，就不會大力的發(fā)展地鐵換乘車站建設(shè)，這終將是土質(zhì)要求對于地鐵建設(shè)發(fā)展的重要方式。關(guān)于地鐵換乘車站深基坑支護體系的測試研究，凡是能夠影響地鐵整體建設(shè)改進的關(guān)于土質(zhì)要求的發(fā)展都是十分重要的，所以，我們需要不斷的強化我們國家在社會交通建設(shè)發(fā)展中的各項科技手段，將影響地鐵換乘車站深基坑支護測試的重要形式全面的充分體系出來，以此來穩(wěn)定我們國家社會交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展和前景。

總之，為了緩解城市道路交通的壓力，地鐵的建設(shè)提上了日程，而在地鐵施工數(shù)量和規(guī)模都在不斷擴大的今天，我們需要不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，根據(jù)施工條件選擇合適的深基坑支護技術(shù)，并遵循相應(yīng)的施工工序來施工，從而保障施工的質(zhì)量，為地鐵的運行安全和車站的正常使用提供基礎(chǔ)，促進城市的健康發(fā)展。

參考文獻

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