淺析專業化礦石泊位降耗措施

張鳳翔

【摘要】港口作為我國對外開放的窗口和現代物流供應鏈中的重要環節，日益成為集運輸、配送、倉儲、加工、包裝、增值服務等功能于一體的綜合性物流平臺，其能源消耗在整個交通行業中占有一定的比重。抓好港口行業的節能降耗工作是我國交通行業節能工作的重點之一，更是實現綠色發展的重要措施。

【關鍵詞】能源消耗：礦石：降低

港口的裝卸設備生產能耗往往是影響港口能耗的最大因素，對于以裝卸工藝設備為主的專業化碼頭更是如此。因此，做好港口設備的節能工作，降低港口能源消耗勢在必行。以天津港遠航國際礦石碼頭有限公司為例，其配套的天津港南疆26號泊位，是天津港第一個專業化礦石接卸泊位，其卸堆流程配備有4臺額定能力2500噸/小時的橋式抓斗卸船機，分別為兩條額定能力5000噸/小時的膠帶連續輸送機輸送物料，堆場分別配備兩臺斗輪式堆取料機以及一臺堆料機，額定能力均為5000噸/小時。可以說，卸船作業幾乎完全由大型設備完成。因此，搞清楚專業化礦石泊位的能耗組成，進而針對薄弱環節采取有效措施，是設備節能工作的重點內容。本文在對既有能耗進行統計分析的基礎上，查找上述泊位的能耗要點，并有針對性地提出節能措施。

一、專業化礦石泊位的能耗組成

以2017年的能耗統計數據為例，26#泊位全年能耗中，工藝系統用電能耗占比為88%；非工藝系統能耗占比為12%。在工藝系統作業能耗中，卸船機、堆場機械等設備的直接能耗總計占比82%，生產輔助能耗占比總計6%。直接能耗中，卸堆線作業用能總計占比73%，其他能耗占比27%。由上述組成可知，對于26#泊位的節能工作來講，工藝系統的直接、輔助能耗節能應是重點所在。也進一步驗證了裝卸設備節能工作的重要性。

二、作業輔助能耗的降低

作業輔助能耗，主要是各類照明設施的能耗，針對其特點，可在日常運行及維保過程中，對其進行如下的管控措施。（1）靈活掌握照明設施的開啟及關閉，對于不參與作業的設備，在保障夜間安全的前提下，關閉其照明設施；同時，在與生產部門進行有效溝通的前提下，對夜間非作業區域適當降低照明條件。（2）開展技術改革，提高設備的自動化程度，在正常運行工況下，減少人工參與作業的成分，提高開關控制的精度，可以有效降低人為的能耗損耗。（3）科學開展維保工作，在更換損壞的照明設施時，有計劃地進行提升改造，如更換LED燈具等，既可以逐步提高節能效果，又可以避免成批改造造成不必要的浪費。（4）明確管用養修的責任主體及各方的責任義務，明確獎懲措施，使各參與作業的部門能夠積極地按照相關要求，有效開展工作。

三、作業直接能耗探討

直接能耗在用能數量中占比最大，如果能夠有效降低作業單耗，則對于整體能耗的降低，有著至關重要的作用。

針對直接能耗，可以從以下兩方面著手開展工作，即杜絕能耗浪費、減少設備能力浪費。

（一）杜絕能耗浪費

杜絕能耗浪費，主要在于減少設備非作業工況下的能耗浪費。

（1）設備空轉，造成的是能量的絕對浪費。以往的作業工程中，生產指揮者往往以生產速度為重點，在船舶靠泊后，即下發啟動流程的指令，而在實際開工前，往往需要較長的聯檢時間等，從而造成設備空轉。對此，我們提出取消開工前提前啟動設備的習慣做法，轉而改為在船舶允許開工后啟動流程，從而杜絕了啟動前的空轉損耗。

（2）在作業完成后的清料環節，我們主張如果撒漏量不大，應避免將物料清理至皮帶上，從而避免由于需要排掉少量物料而啟動大流程的準空轉的情況出現。如能做到以上兩點，在實際的生產作業中將能夠積少成多，為節能工作貢獻很大力量。

（二）提高設備作業效率，減少設備能力浪費

所謂單線作業效率，即將船舶作業效率平均到所有參與作業的流程上得到的作業效率。從上面作業效率/能耗對比圖中，可以明顯看出，船舶作業的單噸能耗，與船舶單線作業效率的負相關性明顯，即效率越高、能耗越低，相反亦然。

上圖中，船舶單線作業效率最高的第三條船舶船舶，是試驗單線作業的典型船舶。通過采取合理手段安排設備使用，提高單線作業效率水平。該船之前曾3次到港進行接卸作業，平均單線作業效率均在2000噸/小時左右，而本次的作業效率明顯提升，對設備的利用水平，也明顯超過其他作業船舶。較全月平均能耗低約0.08kWh/噸。這說明了該措施的有效性。

結合上述分析，從降低單耗、節能降本的角度出發，對于連運設備卸船的生產環節能耗的節能，應以提高設備運行效率，降低能力浪費及能耗浪費。在條件允許的情況下，應按照流動性好、一票貨物、場地集中的優先次序安排船舶。當接卸流動性較差的貨類，生產動態又允許時，可以靈活選擇作業流程，如采取單線作業的方式，以提高設備利用水平，進而達到降低單耗的目的。

綜上所述，隨著我國經濟建設的持續發展，從以往的粗放型向精細化的逐步轉變，必然要求我們更加細致地了解、分析自身的實際情況，只有做到對目標庖丁解牛，才能讓改革有的放矢，在堅持“綠水青山就是金山銀山”的理念下，讓競爭水平不斷提高，讓發展能夠持續推進。

參考文獻

[1]趙新宇，唐家風，陳長貴.碼頭轉折處泊位富裕長度的探討[J].水運工程，2016（11）.