路橋隧道工程開挖支護的施工要點解析

李少林 李盼雨

【摘要】路橋隧道行業在我國經濟的帶動下進入了一個發展新高度，而這也使得工民建的施工水平得到了前所未有的進步與發展。而在路橋隧道行業的不斷發展中，工民建行業雖然有了發展的機遇。但是，在工民建中由于深坑基開挖及支護施工和技術過于繁瑣，使得路橋隧道的施工就會存在一些難度較大的問題需要解決。而面對這樣的問題，相關的路橋隧道施工單位就要根據爭議問題提出合理的，切合實際的解決方案和施工計劃，以保證在路橋隧道的施工中，在施工方案和施工作業的環節中不會存在較大的失誤。

【摘要】路橋隧道；開挖支護；施工技術

明挖法和暗挖法是路橋隧道的兩種施工方法。明挖法：地面先挖開，先在露天情況下修建隧道結構，之后再將修建好的隧道結構覆蓋回填。暗挖法：開挖和修筑隧道結構是在地下進行，在施工時隧道上面的地層不挖開。暗挖法又分為：礦山法、隧道掘進機法、盾構法。隧道進洞采用大斷面開挖的明挖法，這是一種簡單的容易實施的方法，由于土石方量大，因此，對周邊的植被破有非常大的破壞性。明挖法對于埋深較大的隧道是不適用的，在山嶺道路上做隧道施工，必須使用礦山法。

一、工程

某路是某新區先期實施的“三橫兩縱”主骨架路網中的橫線之一。按照規劃，某路采用分期建設完成，一期實施路段起于貴陽花溪區金竹鎮，對接甲秀南路后向西延伸，經石板、天河潭、湖潮，止于馬場，路線長23.527km。為實現某路實施路段的通達功能并帶動平壩板塊的開發，同步不實施某路與貴黃路聯絡線，聯絡線起于馬場，里程順接某路，向西沿102省道穿過高峰山峽谷后，折向西北至夏云鎮西與貴黃路相接，路線長17.948km。本項目路線全長41.475146km。根據《關于某新區某路（一期）道路建設項目初步設計的批復》（黔改發建設【2012】3851號文），某路采用城市主干道（兼城市快速路功能）標準，道路紅線寬度60m、80m、100m。

二、隧道開挖

在圍巖可以保持穩定的情況下，減少對圍巖的擾動，選擇恰當的開挖方法和掘進方式，并將挖掘進度盡量提高，這就是隧道開挖的基本原則。在開挖和掘進方式的選擇時，應該考慮到隧道圍巖地質條件及其變化情況，選擇的方法要能適應地質條件及其變化，也要能保證圍巖穩定性，同時應該保證快速掘進和減少對圍巖的擾動。開挖成形方法就是隧道開挖方法，從開挖隧道的橫斷面分部情形來分，可以將開挖方法分成以下幾種：全斷面開挖法，臺階開挖法，留核心土臺階開挖法，分部開挖法。將設計斷面分上半斷面和下半斷面兩次開挖成型，也有采用臺階上部弧形導坑超前開挖的方法稱為臺階開挖法。這種方式適用于含軟弱夾層帶或節理發育地段的三、四級圍巖。臺階法細分又可以分成：長臺階法，短臺階法和超短臺階法。是由臺階法變化來的，上臺階超前倍洞跨，主要應用在采用短臺階法開挖遇到土質、涌水、掌子面坍塌等段落。特點時，施工的調整很小，是在遇到短距離圍巖變化的時候可以最先采用的方式，對施工安全性能的提高很有幫助，缺點是工序比較多，進尺一般不超過一厘米，比較短。將隧道斷面分部開挖逐步成型，且一般將某部超前開挖的方法是分部開挖法，也可以稱作導坑超前開挖法。上下導坑超前開挖法，上導坑超前開挖法，單側壁導坑超前開挖法，雙側壁導坑超前開挖法等是常用的方法。

三、支護技術

（一）板樁施打施工

板樁施打離不開吊機帶振錘，而且在對其進行施打之前，要先調查當地地下線路管線的走向以及建筑物情況，標記支護樁中線位置。在打樁之前，要先對板樁進行檢查，避免存在鎖扣銹蝕或者變形的板樁，如果這些板樁質量不達標，可以待板樁修整完畢之后在進行處理。打樁之前，工作人員要在板樁鎖扣位置適當的涂抹一些油脂，可以便于后期的打入和拔出操作。整個插打過程比較長，在處理的過程中，要隨時隨地對不同樁體斜度進行監測，保證所有樁體斜度在2%以內。如果因為偏斜程度比較大，不能通過拉齊的方式對其加以調整，需要拔出，重新處理。

利用屏風式打入法，對板樁進行施工處理。屏風式的打入法，可以從根本上減少板樁屈曲、板樁扭轉、板樁傾斜以及墻面凹凸等問題。而且從近年來的使用情況來看，這種打入方法的精確度比較高，能夠真正的實現封閉合攏。在施工過程中，將15根左右的板樁插入到導架當中，讓板樁呈現出屏風的外觀，之后再施打?？梢詫⑵溜L墻兩端板樁打到和標高一致的深度，控制其垂直程度，并使用電焊等方式，將其固定到圍檁，再將其中間部分，按照不同的排序進行劃分，按照板樁的高度來打入。

（二）鋼支撐

利用支撐結構自身的剛度來穩定巖土體的方式是鋼支撐，可以達到控制巖土體的變形的目的，在工作面開挖完成以后一般應該立刻按照設計間距安裝鋼支撐，這樣能夠將它的作用充分的發揮出來，起到穩定巖土體的作用。在巖土體自身穩定性極差的地層通常會使用鋼支撐，鋼支撐一般有兩種形式：鋼筋制作的格柵鋼架結構和型鋼制作的工字鋼支撐。

參考文獻

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